零跑朱江明，賡續下一個十年
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月2日報道
成立的第八年，零跑連續迎來高光時刻。
重回銷量榜、四葉草電子電氣架構問世、毛利轉正......勝利的情緒在10月26日達到頂峰，攜手STELLANTIS長期合作爲零跑注入強心劑。
六天後，朱江明及創始人團隊再次發佈公告，承諾未來10年內不以任何方式轉讓或減持其持有的公司股份。
成功帶領公司走出2022年底的荊棘地後，朱江明再一次堅定展現他對零跑的信心與承諾。
零跑，真的就此解除警報了嗎？朱江明和零跑的下一個十年究竟會如何？
01一場明牌局
2023年2月底，零跑與STELLANTIS首次接洽，雙方你來我往進行了7個月的合作談判，終於在杭州敲定最終合約。
根據協議，STELLANTIS集團將以15億歐元收購零跑約20%的股份，並擁有零跑九大股東中的兩個席位。
另外，雙方還將以51:49的比例成立“零跑國際（Leapmotor International）”合資公司，並由該公司獨家負責零跑海外所有市場的出口和銷售業務。該公司將從2024下半年起開始對外出口業務，出海首站爲歐洲市場。
與大衆-小鵬模式不同，零跑反覆強調，雙方的合作不涉及技術輸出，只有產品輸出。而零跑國際也只做零跑整車產品的營銷服務。
同時，雖然STELLANTIS佔股20%，但零跑仍然姓“中”，以零跑汽車創始人、董事長朱江明爲首的中國團隊仍是主導方。無論是國內市場的決策權還是海外市場的選擇權，都歸朱江明所有。
“這是一次在汽車行業前所未有的非常深入的合作，將給我們未來的發展帶來巨大的機會”，零跑汽車董事長兼CEO朱江明稱。
像是兩塊高度互補的拼圖，零跑和STELLANTIS從對方的需求中，看到自己的機會。
藉由零跑這塊拼圖，STELLANTIS能夠補齊Dare Forward 2030戰略的未來版圖，加速完成2030年全球500萬輛純電汽車的銷售目標，爲75款純電車型的產品庫填坑。
而零跑則需要通過STELLANTIS開闢海外市場，打出海外名聲，更重要是的拉銷量、降本增效，減輕國內壓力。
雙方目的明確，各取所需。這是一場明牌局。
02明白人朱江明
“開零跑車，做實在人”
“實在人的實在車”
從最初創立的時候，零跑“穩健務實”的基調就已經定下——
不搞“軍備競賽”，只做實用型研發；不搞“輿論戰”，省的錢都用來做全域自研。
在讓人頭腦發熱的激烈鬥爭中，零跑和朱江明一貫保持着冷靜，把自己的長處、短板和需求一一掰開揉碎，把自己瞭解到極致、利用到極致。
2023年3月，零跑在銷量一路下跌後選擇推出增程式+降價的雙措施。隨後，銷量觸底反彈，最新公佈的10月銷量已經超過18000臺。
今年第三季度，零跑銷量和營業收入創歷史新高，季度銷量高達4.43萬輛，同比增長24.5%，環比增長30.4%，銷售收入56.56億，同比增長31.9 %。在此基礎上，零跑汽車第三季度毛利率爲1.2%，提前達成毛利轉正的目標。
長期堅持全域自研也終於收穫突破。四葉草中央集成式電子電氣架構實現了座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一，將控制器數量從42個減少至28個，線束長度從1800米減少至1500米，數據帶寬從100Mbps提升至1000Mbps，電源管理模式也從10餘種增加至30餘種。
憑藉冷靜的頭腦和堅持自研的態度，朱江明把零跑推向STELLANTIS的首選名單。
雙方合作公開後，唐唯實曾表示敏捷性是零跑最大的優勢。
得益於朱江明本人的技術出身和技術思維，零跑從始至終都對產品有着直接把控，省去了供應商的中間步驟，對於任何更改都能迅速完成。
在協議簽訂儀式上，朱江明稱：“（此次合作）是對零跑多年以來堅持全域自研、技術創新帶來的技術實力和產品實力的一個證明。”
技術能力是未來雙方合作的直接保障，保證了長期合作的技術可行性。
據悉，零跑初期將以相對成熟的產品C11、C10爲出口主力軍，同時也在開發一款尺寸稍小的A級車以迎合歐洲市場。
“預計2024年開始先從兩三款車開始，逐步地到2025年、2026年會達到10-11款可在海外銷售的車型。”
至於爲什麼選擇國內“式微”的STELLANTIS，是因爲零跑從一開始看中的就是其強大的成本控制能力、海外產銷能力和運作能力。
零跑清楚的知道，目前的國內危機四伏。突圍的最好方式，正是一個強大的隊友。
STELLANTIS旗下整合了全球14個品牌，囊括歐美主要國際市場，在全球有1萬個銷售網點，市佔率和營業能力有目共睹。
而零跑雖然曾在2022年9月嘗試出海，銷往以色列和歐洲等地，但效果並不明顯。如今，受限於資源和規模，零跑不願也不能再在開闢第二戰場大舉投入資源。
在清晰的自我定位和目標錨點驅動下，穩健務實的零跑選擇了STELLANTIS，命運的齒輪開始轉動。
03危機仍未解除
國內靠自己，用技術繼續參與內卷；國外靠隊友，換到藍海嘗試降維打擊；國外反哺國內，銷量成本口碑一手抓。
同時，以股權融資和業務合作的疊buff模式牽制鞏固與STELLANTIS的關係，最好同時還能維持零跑對未來合作發展的掌控和主導。
這是零跑通過這次合作想要達到的長期理想狀態。
對此，朱江明表現出極高的期待和信任：“相信1+1>2，能更好地發揮各自的作用。”
然而，危機並不因零跑的主觀意志而轉移。
出海機會窗口正在逐漸縮小。歐洲車企逐漸轉型，自主品牌陸續出海，對手強勁。而歐洲對華電動車反補貼調查、保守主義、文化意識形態等政治文化因素也構成潛在風險。零跑-STELLANTIS模式能否成功，誰都說不準。
國內市場洗牌也遠沒有結束。雖然毛利轉正，銷量提升，但零跑仍然處於虧損狀態，高度依賴外部投資。此外，被迫加入價格戰的零跑如今還同時經受着利潤和口碑的雙重損耗，想要依靠國外市場回血，最快也得等到2024年才能見到初步成效。
資本市場的反饋並不理想。10月26日當日，零跑港股大跌10.87%，並持續保持下跌趨勢，截止11月1日累計下跌33.9%。與此形成鮮明對比的是，牽手大衆爲小鵬當日就爲其帶來了美股40%的暴漲。
電氣化時代以技術爲王，實力雄厚的合作伙伴不是人畜無害的小白兔。把STELLANTIS視作出海“手套”的零跑，或許還需要警惕“手套”變“圈套”。
背靠技術天團的創始團隊和創始人朱江明，零跑擁有絕對的工程師紅利和企業文化背書。僅靠先發優勢是不夠的，想要長期領跑，零跑還需要看的再遠一點。
04寫在最後
零跑與STELLANTIS的高光時刻，有人看好，有人看衰。
但事物總是在螺旋中上升，在曲折中前進。天道酬勤是理想狀態，鏖戰和求生欲會讓理智的大腦做出最具性價比的決策。
無論未來如何，我們都無法否認當下的零跑確實身先士卒地爲自主品牌開闢了一個新方向。
這是一條佈滿荊棘的道路。
幸運的話，零跑還會有很長的路要走。