盧偉冰接棒，帶得動向高端化衝鋒的小米嗎？

出品｜派財經

文｜羅莉 編｜派公子

小米最近動態頻繁，先是陷入了“裁員”風波，接着雷軍一封內部信宣告正式換帥。

12月22日晚間，雷軍發佈全員內部信，宣佈小米集團總裁王翔將於月底退休，作爲高級顧問繼續爲公司服務，小米集團總裁一職將由盧偉冰接任。此外，聯合創始人洪鋒和王川也將於今年年底退出業務一線，以聯合創始人的身份在合夥人委員會繼續支持和推動公司戰略發展。

在小米換帥的前幾日，小米剛剛被傳出開啓新一輪裁員消息，涉及手機部、互聯網部、中國部等多個部門。其中，中國區個別部門裁員比例高達75%，互聯網部也有團隊裁員40%。傳言中，小米此次裁員或涉及6000人。

此後，小米內部人士迴應稱，年底裁員確有其事，但實際上裁員規模並沒有這麼大，公司履行了合法合規的流程，補償政策N+2，未休完的法定年假雙倍金額折算。

裁員疊加換帥，小米的股價連日下跌，截至12月23日收盤，小米股價下跌2%至10.8港元/股，市值2694億港元。

小米在經歷過三年高端化戰略探索後，至今仍未實現平穩發展，今年以來營收持續下滑，利潤也跟着下跌，被寄予厚望的造車業務遲遲未能結果，還在持續燒錢。眼下，小米麪臨不小挑戰。

1、最年輕的合夥人上位

此次退休的王翔於2015年加入小米。加盟小米前，王翔已在半導體和通信領域有20餘年豐富經驗，在高通工作13年。

王翔在任職美國高通公司高級副總裁兼大中華區總裁期間，全面負責高通在大中華區的業務與運營。王翔加盟小米後，成功幫助小米和高通建立起了戰略合作關係。

加入小米後，王翔爲小米國際化立下汗馬功勞，率領國際部將小米的國際業務擴展到全球80多個國家和地區。王翔爲人非常儒雅，深得小米員工的歡迎。

此次宣佈退休當天，小米還給王翔舉辦了一場退休活動，現場雷軍等多位小米高管出席。雷軍說，“翔總終於迎來了規劃已久的退休，感謝翔總這7年多來爲了小米事業所有的投入與付出。”

根據自媒體“全天候科技”援引一位接近小米高層的知情人士稱，盧偉冰接任王翔與小米造車業務進展不順有關。這位人士透露，造車耗費了雷軍很多精力，必須現在必須找一個人全心全意管手機業務。而目前在小米內部，最能勝任這個位置的人便是盧偉冰。

官網信息顯示，盧偉冰現任小米合夥人、中國區總裁、國際部總裁兼Redmi品牌總經理。負責中國區及國際部的銷售管理工作，以及Redmi品牌的打造，產品規劃，生產、銷售和營銷。

公開信息顯示，盧偉冰於2019年加入小米，此前，他曾是前金立手機總裁，在2017年金立爆發資金鍊危機後，盧偉冰離開了金立。

雷軍在內部信中這樣寫道：“偉冰和我相識多年，有着手機行業的豐富經驗以及傑出的行業影響力。2019年初加入小米後，兢兢業業，有口皆碑。”

加入小米後，盧偉冰從小米集團副總裁、Redmi品牌總經理做起。

紅米Redmi Note7是盧偉冰上任後負責的第一款產品，一戰成名。該款手機在銷售淡季取得了不俗的銷量成績，在中國大陸地區不到一個月時間出貨量突破100萬臺。爲此，小米罕見地發佈了一份公告稱，Redmi品牌獨立以來推出的首款手機就創下如此好的成績，反映公司多品牌戰略已取得初步成功。

2019年11月底，小米集團組織部下發內部信，宣佈了盧偉冰出任中國區總裁，繼續兼任Redmi總經理。

僅用了兩年時間，盧偉冰成爲了小米最年輕的合夥人。2020年8月，盧偉冰成爲小米合夥人，在當時雷軍發佈的內部信中提到，盧偉冰“戰功卓著”。

2021年3月，盧偉冰接管小米集團國際部。至此，盧偉冰在小米職務包括集團合夥人、高級副總裁、中國區總裁、國際部總裁、Redmi品牌總經理。

關於盧偉冰此人，業內人士褒貶不一，有人認爲其適合衝鋒陷陣，能承接雷軍提出的戰略並將其落地。也有人評價稱，盧偉冰做事缺乏全局觀，耽誤了小米的高端化進程。

眼下留給盧偉冰的首要難題是，如何穩固小米高端化的地位。

2、智能手機業務寒冬，小米裁員降本

今年全球手機市場都普遍疲軟，小米的核心手機業務也呈現持續下滑之勢，這直接影響到了小米的整體營收。

今年以來連續三個季度小米的營收和淨收入都呈現了同比下滑。根據最新財報數據顯示，2022年前三季度，小米集團實現收入2139.97億元，同比下滑11.8%，經調整淨利潤70.57億元，同比下滑59.8%。

從淨利潤來看，小米前三個季度經調整後利潤爲28.6億元、20.8億元、21.2億元，與2021年單季五六十億元水平相去甚遠，分別同比下降52.9%、67.1%、59.1%。

小米各個業務板塊均處於下滑狀態，財報顯示，小米智能手機業務收入425億元，同比下滑11.1%。

作爲小米集團的基本盤業務，手機業務在其整體營收中佔比高達六成。三年前，小米在發佈小米10之際宣佈開啓衝擊高端之路。一年前，小米12發佈之際，雷軍喊出了產品和體驗全面對標iPhone，三年內拿下國產高端手機市場份額第一”的口號。

在高端化走入第四個年頭，業績依舊不太理想。今年以來，全球智能手機市場出貨量見頂，整體下滑了9%。國內智能手機市場呈現蘋果一家獨大之勢，在中國市場逆勢增長了36%，直接爭奪了包含小米手機在內的國產手機市場份額。

雖然相較同行來說，小米的出貨量依舊處在行業平均水平線上，但依舊減少了8.4%。不僅如此，因爲在拓展海外市場中促銷力度過大，小米手機越來越便宜，第三季度小米手機的ASP(平均售價）從1091元下滑至樂1058元。

最新發布的小米13仍未能提振市場信心，股價連日來持續下滑。

作爲小米“硬件+軟件+互聯網服務”業務模式的核心，手機銷量的不振也直接影響到小米生態鏈的其他業務，比如AIoT和互聯網服務。三季度，小米IoT與生活消費產品收入191億元，同比下滑9%；互聯網服務收入71億元，同比下滑3.7%；其他收入18億元，同比減少6.6%。

一邊是營收利潤下滑，一邊是開支在加大。今年前三個季度，小米一直在大肆招人，與二季度比起來，小米第三季度僅員工薪酬開支多了2億元。

除此之外，小米的研發投入也在持續加大。三季度，小米研發支出同比增加25.8%，達到41億元，已經接近利潤的兩倍。其中智能電動汽車投入從一季度的4.25億元、二季度的6.11億元增長至三季度的8.29億元。

在業績壓力下，裁員降本、提高人效便成爲了小米不得已而爲之的策略。

“週一還在拼命工作，週二三要求居家辦公，週二大晚上通知被裁，週三HR就找你談，這一波操作真的噁心到我工作十年的老員工”，有小米員工在脈脈上如是吐槽。

另據界面新聞報道，一名小米員工向其透露，小米此次裁員的規模較大。據該員工瞭解，手機部、互聯網部、中國部等多部門均有涉及，但部門之間裁員力度不盡相同。其中，中國區個別部門裁員比例高達75%，互聯網部也有團隊裁員40%。

要知道，上個季度，小米還在高調宣揚其逆勢大幅招聘的消息，擴招了超過兩千名應屆畢業生，崗位主以研發工程師爲主。

沒想到還是沒撐到年底。“8月初入職小米，硬件部門，昨天晚上通知被裁，逼人週五之前籤協議，週五之前就補償n+1，之後籤只給n，裁應屆生真的太不要臉了。”有疑似剛入職小米不久的應屆生在脈脈上吐槽道。

有小米員工提到，小米此次裁員的核心思路是根據每個層級中的高成本員工，從入職年限、是否管理崗、賠償成本等多個維度作比較，高成本的普通員工先裁掉。應屆生薪資偏高的，如果不是不可替代崗位，也有可能會被裁掉。

通過“提高人效”來實現降本增效也是小米集團總裁王翔在三季度財報會議上提到的。對於裁員傳聞，小米公開回應稱，裁員是真，但規模沒那麼大。

有消息稱，這次裁員的目的是小米決定All in造車，要爲造車讓路。

2021年被稱作“造車元年”，不僅傳統車企開始發力抵禦造車新勢力的漲勢，互聯網巨頭們也紛紛下場開始造車，小米雖然來的略晚，但也逃不掉造車這波浪潮。

3、燒錢的造車業務，進展不及預期

2021年3月，雷軍喊出了“押上全部聲譽，爲小米汽車而戰”的口號，正式開啓了其人生中最後一次創業項目，進軍智能電動汽車行業。

首期投資了100億元成立了全資子公司，並表示預計未來10年投資額100億美元。當時小米賬上還躺着1080億元，對於當時的小米來說，燒的起。

按照計劃，小米手機主業的穩步發展，能夠爲其造車業務不斷輸血。但當下小米麪臨的處境是手機業務營收下滑，造車業務進展緩慢。

小米的目標，是在2024年上半年實現智能電動車量產，並在2024年進入自動駕駛行業第一陣營。

今年9月28日，小米汽車首臺工程車下線。10月，雷軍在小米投資者日活動上透露了小米造車的最新進展，雷軍表示，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超他的預期，預計小米汽車將於2024年上半年正式量產。

據雷軍透露，小米汽車9月1日已在北京註冊，首個工廠會落戶在北京亦莊。彼時，雷軍表示，目前已收到2萬份簡歷，到崗研發團隊453人。而如今，小米汽車團隊成員已超500人。

在三季度財報會上，小米總裁王翔表示，目前小米汽車研發團隊規模超過1800人。半年時間內，小米汽車員工新增超600人。而到目前爲止，小米官網上還有近330個與造車有關的招聘崗位，其中有大約90個崗位標有急需的符號，主要集中在整車工程，系統軟件、座艙等部分。

但有媒體爆料，小米汽車的項目進度其實並未達到內部預期。原本預計交付的部分功能，因爲延期原因被砍。目前項目進展緩慢，要在2024年前落地也存在困難。

自官宣造車以來，小米選擇了一條難走的路，軟件上要全域自研，硬件上也要有所佈局，整車要自己生產。

跨界造車的小米遇到的第一個老生常談的難題便是“造車資質”問題。要知道，多數造車新勢力早期也困於資質難題，因此多數選擇了代工廠生產模式。

小米造車資質至今懸而未決，有市場傳言稱小米預計將在2023年6-7月獲得造車資質。早在今年8月，彭博社就曾報道，由於小米取得獨立生產汽車的許可證有所延誤，小米正在和北汽集團商談合作生產電動汽車的相關事宜。

除了工廠之外，供應鏈也是小米汽車實現量產的重要一環。自官宣造車以來，小米在汽車產業鏈上持續投資，佈局設計芯片、電池、電池材料、電子元器件、激光雷達、其他零部件等各個部分。

小米造車的最新進展，停留在了今年8月。小米首次以視頻形式公開發布了其自動駕駛技術路面測試情況，據業內人士表示，在測試視頻中，很少有“一鏡到底”的鏡頭，很多都是經過剪輯拼接而成。另有相關媒體報告，小米自動駕駛業務已由原定的全棧自研或將暫時轉爲供應商方案。

在當下競爭激烈的造車大戰中，小米是否能夠實現彎道超車，在即將到來的2023年表現將是關鍵。