馬斯克全員信：我們今年產量目標就是50萬輛，四季度要努力
特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk) 在一封最新遭泄露的電子郵件中表示，該公司計劃將今年第四季度電動汽車產量環比提高近20%，實現2020年總產量達到50萬輛的目標。
馬斯克在一封發送給公司員工的最新電子郵件中說，我認爲特斯拉在2020年電動汽車產量將能夠達到50萬輛。
他在這份電子郵件中表示，“從特斯拉創建以來，我們能夠第一次實現電動汽車產量超過50萬輛的目標，這無疑將是艱難的，但也是非常令人興奮的。16年前創建特斯拉公司的時候，我從來沒有想過我們會取得這麼大的成就。但是，由於你們的辛勤工作和獨有的創造性，我們其實有機會能夠在一年內生產出50萬輛汽車。”
馬斯克表示，要實現特斯拉今年全年產量目標，該公司第四季度產量必須提高。他說，“要實現今年的產量目標，必須做好第四季度。請你們採取必要的措施，在保證質量的同時，努力增加產量。”
今年前三季度，特斯拉只生產了33萬輛電動汽車，這意味着該公司需要在第四季度生產出17萬輛車，才能在2020年實現產量提高到50萬輛的目標。
特斯拉剛剛宣佈，其第三季度產量創下新紀錄，達到14.5萬輛。也即特斯拉第四季度的產量環比增長幅度將達到近20%，這無疑是一個較大而艱鉅的任務。
9月22日，在電池日上，馬斯克承認，特斯拉雄心勃勃的新車和電池設計以及製造工藝還沒有完全成熟，特斯拉也經常錯過生產目標。特斯拉預計最終每年能夠生產多達2000萬輛電動汽車。今年，整個汽車行業預計將在全球交付8000萬輛汽車。一週後他在推特上表示，他認爲，特斯拉有可能在2030年前實現年銷售量2000萬輛，但需要公司擁有持續、出色的執行能力。
馬斯克對還表示，大約三年後，有信心能製造出一款非常吸引人的，價格爲25000美元的全自動駕駛汽車。
此前媒體報道稱，每當季度末來臨時，特斯拉都會忙於向客戶交付新車，以改善本季度的財務狀況。與其他汽車製造商不同，特斯拉擁有自己的完整分銷系統，這意味着，在電動汽車最終交付給客戶之前，該公司實際上擁有每一輛車。這也增加了他們的售車利潤。
這對特斯拉財務狀況有很大影響，因爲它只有在車輛交付之後才能確認收入，而且該公司需要預先墊付製造這些車輛的資金。這導致特斯拉每個季度都要努力減少庫存，並在季度末交付儘可能多的汽車。在之前的幾個季度中，特斯拉在季度最後一週交付了整個季度30%汽車。（天門山）
相關閱讀：
今年的國慶，對一部分特斯拉車主來說並不舒坦。
特斯拉時隔5個月再次降價，Model 3入門車型降至24.99萬元，不少剛提車的車主吐槽自己是被割的“韭菜”。
自官宣降價後6天內，特斯拉對外事務副總裁陶琳通過微博先後6次迴應降價一事。
10月6日，陶琳在微博上發文迴應降價稱：“感謝各位車友的分享。不求所有人的理解和認可，但是希望逐步大家能相信我們的初心確實是希望讓消費者能擁有性價比更好的產品而不是自己利潤最大化。”
10月1日，特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版補貼後售價爲24.99萬元 ,中國製造Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬元，兩款車型分別降價2.165萬元和3.415萬元。
6天6次密集迴應降價
事實上，特斯拉曾多次調價，以國產標準續航版本Model 3爲例，該車型自去年5月首次公佈的起售價爲32.8萬元以來，近一年半的時間裡降價近8萬。
儘管特斯拉降價是常態，但降價消息一出，剛提車的車主瞬間炸鍋，特斯拉官方微博下面全是車主們不滿的評論。有車主說破壞了自己的國慶好心情，有車主要求退車，有車主要求贈送免費充電等各種權益……
10月1日傍晚，陶琳在微博首次迴應“國慶官宣降價”稱，特斯拉的願景是加速世界向可持續能源轉變，特斯拉致力於讓更多人能享受高性能全智能零排放電動車。特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明，消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。針對本次調價，符合7天信心保障計劃內的車主贈送3年免費超充使用權益。
同日23時，陶琳再次發文稱：“1、持續增強產品力，同時價格更親民，而且一切都公開透明。2、維持一個虛高的公開價格，實際成交價通過各種或明或暗的方式降低，每個人買到的產品價格都不太一樣。哪一個更難呢？ 第1個是實力，第2個是套路。汽車行業銷售方式這麼多年套路太多了，我們想用最坦誠直接的方式打破這種套路。最終受益的會是絕大部分消費者。”
上述迴應並沒有得到車主們的諒解，有車主評論稱：“大家並不是因爲降價而氣憤，而是因爲整個過程不透明而突然降價，讓很多本可以更優惠價格提車的車主高價提車了。”
而對於只給7天以內購車的客戶補償，10月2日陶琳迴應稱，在線銷售的退換貨時效基本都是7天，這是一個行業內共識的合理期限。“在汽車行業，實行7天信心保障計劃，其實並不是一個容易的決定，背後需要廠家付出巨大的成本，這也是爲什麼絕大多數汽車廠家以及經銷商都沒有推出這項措施的原因。我們對自己的產品力有充分的信心，也真心希望給客戶更好的體驗。 但是規則一旦設立了，就需要全體遵守，最終受益的還是全體消費者。”
而對於不提前提示降價，10月3日7時58分，陶琳發微博解釋稱，除了極少數參與價格測算的員工，全體同事幾乎是和消費者同時得知價格調整的信息，因此確實不會存在工作人員故意隱瞞和誤導消費者的情況。
“價格調整是高度保密的工作，需要反覆測算，只有極少數人蔘加，我們能做的是一旦最終確認就第一時間準備內部程序並儘快告知大家，因爲無論任何時候公佈都會有一批近期提車的消費者受影響。特斯拉的員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費者一樣都適用於同樣的價格政策。”陶琳在微博中說道。
同日14時許，陶琳再次發微博稱，絕大部分是提車一個月內的車主，覺得雖然理解價格調整的道理，也喜歡特斯拉產品，但是確實心裡不太舒服，希望可以有所補償，盡力和團隊一一回復處理中。
國產化率提升
2019年12月30日，特斯拉在上海工廠向15名內部員工交付了首批國產Model 3。當時特斯拉上海工廠製造總監宋鋼稱國產化率爲30%，到2020年底特斯拉的目標是實現百分百的國產化率。
國產化率的提升也給特斯拉降價帶來進一步想象的空間。
《華爾街日報》稱，特斯拉已通過本地化生產成功地降低了成本。該公司的一些汽車改用無鈷磷酸鐵鋰電池，這提供了更多的降價空間。
對於特斯拉頻繁的降價行爲，已提車的車主自嘲自身爲“韭菜”，準備提車的車主自稱“等等族”，每次降價網上都稱是“等等族的勝利”。去年，有提車的車主不滿特斯拉降價而組團在其門店前拉橫幅維權。
目前，陶琳的微博評論還被車主憤怒的聲音充斥。“沒啥希望你們早日降到十八萬！或者直接降到免費最好！我們老車主就當破財消災了！這車爛手裡也賣不出去了……”
儘管特斯拉一直有着割“韭菜”的爭議，但這絲毫未影響到其交付量。特斯拉最新交付數據顯示，第三季度特斯拉實現交付13.93萬輛，同比增長44%，創歷史新高；其中，Model S和X交付15200輛，Model 3和Y交付12.41萬輛。