馬斯克“上天”，貝索斯“落地”
“新謝潑德”發射失敗，不僅讓美國太空概念股普遍下跌，也讓貝索斯與馬斯克的“太空暗戰”分出勝負。
文丨BT財經 夢蕭
“新謝潑德”飛行器墜毀不僅重創了貝索斯的藍色起源公司，還重創了美國太空概念股。
作爲一個商人和投資者，全球首富馬斯克和次富亞馬遜創始人傑夫·貝索斯一直明爭暗鬥，兩人眼光確實比較獨到，不約而同瞄準一項燒錢的項目——航天旅遊。這是一項需要長期鉅額投入且短期內無法盈利的巨大投資，動輒投入數十億美元，不是富可敵國的首富和次富都燒不起。
資料顯示，貝索斯和馬斯克是全球最有錢的兩大富豪，兩人在全球富豪榜上輪流“做主”。貝索斯身家一度升至2013億美元，坐穩全球首富的位置。目前，馬斯克的身家已經超過貝索斯成爲全球首富。
貝索斯辭去亞馬遜CEO一職後，一直將精力投入於他創辦的Blue Origin（藍色起源），一心想着去太空。9月12日，藍色起源航天公司“新謝潑德”火箭發射失敗，火箭在發射後出現故障並墜毀，沒有造成人員傷亡。目前顯然貝索斯在“太空暗戰”中已經處於不利地位。
據悉，藍色起源公司對太空旅遊市場有着巨大的野心，曾用2800萬美元的價格拍賣出了一次太空旅遊的機會，就連波場TRON創始人孫宇晨都表示將於2022年乘坐藍色起源的新謝潑德號火箭前往太空旅遊，目前藍色起源公司最大的競爭對手就是馬斯克的SpaceX公司（美國太空探索技術公司）。
藍色起源這次發射失敗不僅直接燒掉了貝索斯數億美元的投入，還導致了美國太空概念股普遍下跌，美國航天公司股票跌幅更是達到19%。
馬斯克真的要在“太空暗戰”中獲勝了嗎？
暗戰，太空之巔
貝索斯和馬斯克勢如冰火其實並不是來自業務層面。
據悉，貝索斯旗下的藍色起源公司目前研製的火箭業務上並沒有和馬斯克的“SpaceX”形成直接競爭，藍色起源的“新謝潑德”火箭並不具備圍繞地球持續飛行的能力，和SpaceX公司以圍繞地球持續飛行是兩個不同的“賣點”，藍色起源的直接競爭對手應該是維珍航空公司的維珍銀河，維珍銀河目前的太空業務是爲少數超級富人提供“太空失重體驗”。
貝索斯和馬斯克的敵對來自貝索斯的一次喊話——“應建設類似‘高達’的太空殖民站”。這次喊話拉開了和馬斯克暗戰的序幕。按照貝索斯的說法，他創建“藍色起源”初衷並不是爲了讓少數的富人爽幾分鐘，更不是錢多了沒處花，而是認爲人類不應該固守所謂的“行星沙文主義”，人類永遠居住在固定的行星之上是種守舊的觀點，他還藉助物理學家傑勒德·奧尼爾的“奧尼爾圓柱體”觀點，強調太空殖民站纔是人來未來的歸屬。
貝索斯這次喊話，當然直接針對的是首富馬斯克，一貫喜歡懟人的馬斯克也多次在社交媒體回懟貝索斯，甚至嘲諷貝索斯：“原來起訴SpaceX，成了貝索斯退休後的全職工作”。
馬斯克的太空野心甚至比貝索斯還大，曾多次提出殖民火星，通過火星和地球水、二氧化碳、光照、以及自轉速度和引力的對比，認爲火星目前最適合人類居住。甚至給出構想“可以一開始的封閉穹頂爲基礎，逐漸實現火星的全面‘地球化’，使其基本無異於地球。”
馬斯克的願景是將“火星綠洲”飛船送上火星。自2002年創立之日起，Space X就一直致力於開發可重複使用的火箭，以降低將人和物送入太空的成本。2021年馬斯克曾表示，希望利用Space X的1000艘“星艦”將人類送往火星，到2050年能在火星上建成一座人口達100萬的城市。
對“首富”馬斯克的構想，“次富”貝索斯持有不同意見，貝索斯認爲火星的引力太小，僅有地球引力的1/3，這種條件下生存並不容易，因爲這樣的引力必然導致大氣層稀薄，大氣層稀薄的直接後果就是缺乏對太空輻射的防護，也很難維持生態。強行移居的話，無法解決生存環境惡劣和高成本，貝索斯強懟馬斯克的最重要一點就是現在科技並不支持去火星，去火星就是一場有去無回的冒險之旅，如果不能做到往返自由，移居火星就只是個噱頭，不切合實際。
但貝索斯引出的“奧尼爾圓柱體”太空殖民站同樣前衛，貝索斯計劃的殖民站是長20公里，直徑5公里的超大太空站，建築材料是隕石等天體材料，可以在宇宙內任何充足陽光軌道內獲取陽光，由自轉產生離心力而運行，優點是一切環境可以由人類自行設計和控制，據貝索斯稱可以承載一千萬人。
（理論上的奧尼爾圓柱體）
但有航天專家對此同樣提出質疑，長20公里，直徑5公里的太空站想承載1000萬人，那是怎樣的擁擠不堪，對比全球任意一個人口超過千萬的城市來看，這個超大空間站都小的可憐，而以隕石爲原料構建這樣的太空站，即便把地球上的隕石都收集起來，也無法滿足此需求。若從太空開採隕石，這一成本將無法估量。以至於人們都把首富和次富的偉大構想歸咎爲“噱頭”。
不管怎樣，世界兩大超級富豪的太空暗戰，已經成功引發全球關注。但貝索斯終究是名商人，網友戲稱他有點像“美國隊長”，務實且一切向盈利看齊，目前貝索斯正有條不紊地朝着目標前進。馬斯克被網友當作“鋼鐵俠”，他活在自己的理想世界中。儘管馬斯克進入太空領域比貝索斯晚兩年，但風頭已經完全蓋過貝索斯，貝索斯的這次火箭發射失敗，更是等同於在和馬斯克的太空對戰中已經落於下風。
馬斯克VS貝索斯
貝索斯商人的身份使得他進軍航天領域只是作出了商業決策，和馬斯克在社交平臺口無遮攔不同，貝索斯幾乎從不發聲，外界除了知道他一度是世界首富、是亞馬遜創始人還因離婚而損失千億美元之外，幾乎對其太空商業構想一無所知。
（貝索斯和前妻）
貝索斯此前並未涉足過多的高科技產業，藍色起源是其爲數不多的科技項目，而至今提及藍色起源很多人並不知道是傢什麼樣的公司，甚至不知道貝索斯是幕後控制人，但提及SpaceX，人們第一反應就是馬斯克的航天公司，承載着馬斯克的火星移民野心。
和貝索斯的神秘不同，馬斯克幾乎是個網紅，在社交平臺擁有數千萬的粉絲羣，他不僅實際經營着公司，還實際參與和推廣了相關業務，並宣稱自己就是公司的“公關部”。
在特斯拉工廠時，馬斯克甚至可以化身汽車工程師去車間組裝汽車，在社交平臺更是樂意和追隨者互動，追隨者當然喜歡這個個性十足、放蕩不羈的首富，馬斯克在親民程度上直接秒殺貝索斯。
一個善於表達，一個不善言辭（也可能是不願表達），馬斯克在推特上與人們聊天——SpaceX、特斯拉和TBC發生的所有事情，讓全世界人都瞭解這些企業在做什麼，進展到什麼地步。華爾街有分析師指出，從這點上看馬斯克旗下的SpaceX更受投資者信賴，最起碼投資者能瞭解到企業的動態，而貝索斯的藍色起源公司因爲頗具神秘感在投資者心中並沒有什麼好印象。
（馬斯克在直播間吞雲吐霧）
比較兩者個人財富方面，曾一度數年長期佔據全球富豪榜榜首的貝索斯早已被馬斯克超越，且逐漸拉大了差距，以實時數據來看，馬斯克2903億美元的身價比貝索斯的1898億美元的身價高出1000多億美元。
而從年齡結構上來看，貝索斯58歲，比馬斯克年長8歲，馬斯克處於年富力強的精力旺盛期，貝索斯則處於下滑期，這種年齡上的差距或將加劇兩人財富和事業心的差距。
（實時福布斯富豪榜排名）
有美國科技行業人士指出：“從開創性上看，馬斯克確實創新性更強一些，而貝索斯一直被批評爲模仿者，他習慣跟隨在別人身後，馬斯克甚至在推特上公開喊其爲‘抄襲狗’，馬斯克的發明能改變生活，貝索斯的藍色起源項目明顯更多的是看重富人口袋的鈔票。”
（馬斯克推特怒懟貝索斯爲抄襲狗）
回顧兩位超級富豪的恩怨糾葛，曾爆發了多次互懟。馬斯克更是以壟斷爲由要求分拆亞馬遜，貝索斯當然也不是好惹的，每16天起訴一次馬斯克的SpaceX公司。
2021年4月，藍色起源與SpaceX同時參與了美國宇航局（NASA）關於宇航員登月合同的競標。原本預期的是兩家公司中標，但因爲資金短缺，最終中標的是SpaceX，貝索斯當然不服，在2021年8月開始發起上訴，上訴頻率達到每16天一次，直到目前。
毫無盈利可能的太空計劃
在富豪榜的個人財富以及全球聲望來看，貝索斯已經難以匹敵馬斯克，現在唯一能讓他扳回一城的就是“移民太空空間站”。
9月12日的發射計劃對藍色起源來說相當重要，是繼2021年8月以來首次非載人發射。火箭墜毀後藍色起源官方公告稱沒有造成人員傷亡，倘若這次是載人發射並出現人員傷亡，貝索斯的太空計劃就再沒有翻身之日。
此前藍色起源公司共發射了六次載人火箭，共有乘客32名，而據媒體此前報道，藍色起源首張太空船票售價高達2800萬美元，而貝索斯自己拍下送給中學教師的那一張也高達800萬美元，以32名乘客計算，船票收入超過1億美元。
太空船票昂貴，但是貝索斯卻並不賺錢。
此前貝索斯曾公開稱自己每年拋售10億美元的亞馬遜股票投入藍色起源的運營，這意味着目前藍色起源是長期虧損的狀態，每一年最少虧損9億美元。數千萬美元的船票，只能體驗幾分鐘的失重快感，怎麼看都不像是能夠長期持續發展的生意，貝索斯的藍色起源公司也逐漸引來市場質疑。
而馬斯克的Space X公司經營的也不景氣，Space X如今估值已經達到了1000億美元，但卻屢屢傳出破產傳聞。
就連馬斯克本人也在2022年5月1日呼籲員工們齊心協力、共度難關。另一個對Space X公司經營不利的證據是，在特斯拉的季度財報電話會議上，馬斯克說他會回來提供一個“更新的產品路線圖。”這證明他已經把精力投入到特斯拉上。
畢竟特斯拉目前是盈利的，而Space X只是估值，估值再高也很難直接變現。
由此可見兩位超級富豪在航天領域都面臨難題，持續不斷的投入卻無法短期盈利，已經讓兩位超級富豪失去了耐心。以藍色起源每年需要10億美元的投入計算，成立22年，貝索斯至少砸進了200億美元。即便貝索斯富可敵國這些錢也不是小數。
入不敷出的藍色起源開始勒緊褲腰帶過日子，有美國科技行業人士指出，藍色起源或爲了降低費用，“新謝潑德”火箭設計的非常矮小，僅18米高，還有航天愛好者認爲本次“新謝潑德”發射失敗也是因爲資金受限而採購了劣質的零部件。
貝索斯的“藍色起源”相較馬斯克的“SpaceX”一個賣點是似乎更爲安全，享有近乎完美的發射成功率，此前是29次發射失敗一次，而如今是30次發射失敗2次，直接拉低成功率。
有觀點認爲，此前藍色起源給人們留下成功率更高的錯覺是建立在進度遠落後於“SpaceX”基礎之上，藍色起源早誕生兩年，但發射次數只有“SpaceX”的1/6，“SpaceX”的“獵鷹9號”火箭已經發射了178次。
但無論是否這個原因，藍色起源在開展全面載人航天前，須得徹底確保火箭的安全性，這次發射失敗後，美國聯邦航空管理局正式介入開始調查事故原因。
美國聯邦航空管理局表示，將調查這起事故是否會影響公共安全，目前尚未報告與助推器故障有關的公共財產損失，但在調查期間，藍色起源將面臨很長一段整頓期，在此期間其無法運行New Shepard火箭系統，這對兩家公司都不是好消息。
兩位都在搞噱頭？
貝索斯的觀點其實代表了世界主流觀點，目前全球人口暴增而資源瀕臨枯竭，未來人類該何去何從是各國都在探尋的問題，在這個背景下才有了全球“減少碳排放計劃”。
只不過貝索斯的“移居太空計劃”更極端，也更吸引眼球。
科技大V迪小迪指出，在現有科技的支撐下，居住型太空站的可能性微乎其微，即使真的建成太空站，也無法解決人類當今的困境。
從貝索斯“移居太空計劃”現狀來看，貝索斯這個“孤膽英雄”想全面對抗行星沙文主義，勝算渺茫。因爲無論是貝索斯還是馬斯克都只是有太空殖民的願景，而至於如何具體實施這個規劃，首富和次富都從沒透露。
（藍色起源發射前的“新謝潑德”）
貝索斯目前只是有如何降低航天成本的方案以及合適登陸月球的時間計劃表，但如何建立“奧尼爾圓柱體”，則隻字未提。
馬斯克曾將“SpaceX”和聯合太平洋鐵路相提並論，但兩者都只是建立通往未來世界的交通系統，典型的“管殺不管埋”，就是說他們可以把人類送往火星，至於能否返回、在火星上如何發展、要不要建立政府，都沒有絲毫提及。以上述狀態，想要他們有生之年實現太空殖民願景，幾乎不可能。
馬斯克曾在2016年時就已經計劃在2018年軟着陸火星，最終未能如願，2017年又將這一計劃推遲到2022年，2022年該計劃再次被推遲至2026年，後又被推遲至2029年，一次次的計劃落空，不斷延後，或許只能說明一個問題——以他們現在的科技實力無法實現自身的計劃。
“馬斯克和貝索斯不管什麼原因推進太空殖民，對民營航天事業都是巨大的推動，但我認爲目前是無法實現的，可能需要幾代人的努力。”某科技刊物的編輯安然認爲兩位超級富豪的太空殖民計劃噱頭大於實用，“他們或許需要一些話題才能維繫關注度，這對他們經營企業的股價、市值有較大影響，直接影響到自身的財富。”
馬斯克聲稱自己已經將大腦上傳至“雲端”，但上傳雲端和真正實施太空殖民是兩個概念，他離這個計劃依然非常遙遠，而馬斯克口中所說的“抄襲者”貝索斯因這次發射失敗，同樣離太空殖民十分遙遠。
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