馬斯克向左，黃仁勳向右

英偉達有多風光，特斯拉就有多落寞。

儘管2家都是高科技公司的典範，但華爾街似乎更青睞前者。資本的選擇，總是那麼魔幻，但不必糾結，現在的英偉達，確實要比特斯拉風光的多。

不久前，英偉達公佈第一財季財報，一石激起千層浪。財報顯示：

英偉達第一財季營收達260億美元，較去年同期增長262%，高於此前分析師預期的246.5億美元。淨利潤高達148.8億美元，同比上升628%，高於預期的129億美元。

於是乎，基於各種“超預期”，英偉達股價再次迎來新一輪暴漲。截至今日，英偉達僅花費半年的時間，就實現了市值翻倍，達成“宇宙第一股”成就。

相對比而言，特斯拉就要“難受”許多。今年第一季度，特斯拉不僅銷量萎靡，深陷裁員迷局，其財報表現，也不如人意。

具體來看，特斯拉今年第一季度總營收僅爲213.01億美元，同比跌幅達到9%，環比則減少了15.4%，並未達到華爾街給出的222.2億美元的預期。

更爲雪上加霜的是，特斯拉淨利潤僅爲11.71億美元，同比跌幅56%，還不足英偉達的零頭。

曾經資本市場的香餑餑，如今卻種種不及預期，特斯拉似乎突然間變得“英雄末路”起來。

嚴格地說，英偉達和特斯拉確實分屬不同的賽道，前者是AI芯片半導體，後者是新能源汽車，兩者沒有過多的競爭，早些時候還是親密的“戰友”。

但是話又說回來，“資源”只有那麼多，大概率也只能去“厚此薄彼”。更何況，英偉達要比特斯拉更加“無公害”一些。

馬斯克的狂，黃仁勳的穩

企業的強大，除了時勢造英雄之外，領導人的因素佔比不小。華爲餘承東、小米雷軍、阿里巴巴馬雲等，每一家強大企業的背後，都有那麼一個極具性格的領導人，特斯拉和英偉達也不例外。

顯而易見，“鋼鐵俠（參數丨圖片）”馬斯克和“皮衣老黃”黃仁勳，是兩種不同類型的掌舵人。

斗膽總結一下，馬斯克更突出一個“狂”字。無論是個人性格，還是做事風格，亦或是對於一家企業的管理，馬斯克都表現出“鋒芒畢露”的一面。

從Zip2、PayPal，到太空探索技術公司（SpaceX），再到特斯拉，以及收購推特，馬斯克始終堅持“第一性原理”，實現了“好的結果”。

作爲例證，特斯拉以“鮎魚”身份，攪活整個中國新能源汽車市場的背後，也能看到馬斯克的影子，包括：整車產品的極簡定義，4680動力電池的設計，FSD的研發……

毫不誇張地說，馬斯克的創新精神和商業成就，對航空、AI、新能源汽車等多個行業，產生了深遠影響。也正是因爲如此，馬斯克被廣泛認定爲現實版“鋼鐵俠”。

相對比而言，黃仁勳則給人一種很“穩”的感覺。

黃仁勳是一位極具影響力的領導者，他帶領着英偉達，從遊戲，到AI、挖礦、元宇宙，再到如今的ChatGPT，每一步都走得很踏實，也走得很準。

如果說只是因爲幸運選對了行業，英偉達纔有了今天，那也太過偏頗了。穿得了皮衣，舞得了秧歌的“黃教主”，還是有東西的。就比如，足夠扁平化的管理。

知情人士稱，黃仁勳幾乎參與到英偉達日常運營的各個方面，其直接下屬數量異常多，大約有 40 名，包括GPU 的高級硬件工程師、CUDA 編程語言等軟件產品的開發工程師等。

相對於馬斯克的“結果導向”，黃仁勳似乎把所有的過程，都“摸了個遍”，然後才變得更加遊刃有餘起來。

這裡並不是“踩一捧一”，馬斯克和黃仁勳都是值得尊敬的企業掌舵人。尤其是百年未有之大變局的今日，新能源汽車時代潮流勢不可擋，人工智能時代潮流同樣的浩浩湯湯。

機遇和挑戰並存，但毋庸置疑的是，未來一定屬於真正的進取者。

未來，屬於真正的進取者

沒有人會小看字節跳動的張一鳴，更不會有人看輕OpenAI的薩姆·奧特曼。但大可不必過多的“望洋興嘆”，時代平等的對待每一家公司，也平等的對待每一個人。

單就新能源汽車行業而言，不必說短短几年時間就成長爲全球第一動力電池企業的寧德時代，更不必說借新能源彎道超車的比亞迪，哪怕是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力們，也都實現了超乎尋常的自我價值。

蔚來汽車憑藉佈局深遠的換電體系，拉攏了一大堆盟友，樹立起獨一無二的服務品牌。

小鵬汽車深耕智能駕駛，成爲業界排名靠前的智駕汽車企業。

理想汽車成爲繼特斯拉之後，第二個賺錢的造車新勢力。

零跑汽車喊着“價值參考”的口號，開啓反向合資時代……

新能源汽車時代的未來，充滿着不確定性，但李斌、何小鵬、李想、朱江明等企業掌舵人，也都有着自己的優勢和長板，他們足以被稱爲這個時代真正的進取者。

只不過，值得思考的是，這偌大的新能源汽車市場，並非一昧的光明，也確實存在着一些陰暗的“角落”。

日前消息，“北廣投”非法集資案，在上海公開審理。

但令人意想不到的是，該案非法集資的部分金額竟然流入到了愛馳汽車。與此案息息相關的愛馳汽車前董事長、廣微系陳炫霖，或已潛逃海外。

據悉，2018~2022年之間，“北廣投”涉嫌非法吸收公衆存款超300億元，其部分定融合同，發行人爲愛馳汽車、萬象汽車、廣微控股或是這三家公司的關聯方。而在案發時，未兌付金額還有130多億元，其中，去往廣微控股45億元、萬象汽車63億元、愛馳汽車15億元。

簡單理解一下，愛馳汽車便是這非法集資的當事人之一，至於最終錢進了誰的腰包，還真不好說。如果再進一步細想，所謂新造車燒錢，難道是爲了最後的集資卷錢跑路？

“下週回國”今猶在，不見當年造車人。口口聲聲說的是長期主義，最後卻變成了利益的拿來主義。

事實上，這樣的事情並不算稀奇。早在中國新能源汽車市場發展初期，“騙補”一事便已經盛行。因此，不僅國家地方損失了一大筆錢，消費者的信任也被消磨殆盡，最終產業還落了個一地雞毛。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

雖然已經“老掉牙”，但還是要說：面對充滿不確定性的未來，只有不斷進取、堅持向前，才能到達真正的彼岸。

退一步講，如果說馬斯克選擇了向左，積極尋求“結果”；黃仁勳選擇了向右，一步一個臺階拾階而上。

那麼我們不妨就走在這條大路的中間，堂而皇之，走出一條屬於我們自己的通天大道。

未來還有很長，乾坤未定，勇者無敵。