沒人想到，十年後，王興、程維和俞永福會正面交鋒

滴滴、滴滴企業版、滴滴車主、滴滴順風車、滴滴司機部落……滴滴全家桶被下架了。

涉嫌壟斷，沒有核心科技，數據安全，長久以來積累的慘烈口碑……滴滴在2021年遇到的至暗時刻，絲毫不亞於幾年前，滴滴快的補貼大戰的時候，「程維連夜拉通訊錄打幾十個電話湊1000萬」。

彼時O2O大戰在打車領域如火如荼，移動支付與在線打車兩個賽道互相成就，最終程維帶領滴滴成爲「最後的贏家」。

現在看來，那個「最後」，只是階段性的，羣雄逐鹿的戲碼再次上演，新晉巨頭TMD（頭條、美團和滴滴），滴滴是走得最艱難的那個。

美團重新上架了新版美團打車App，高德開啓了補貼大戰，俞永福這個阿里大將也再次被重用。

後續梯隊的，上汽投資的享道出行，有一汽、東風汽車、長安汽車等背景的T3出行還在攻城略地，吉利控股的曹操出行同樣是虎視眈眈……

對美團來說，高頻打低頻的邏輯始終沒變。抓住了吃喝玩樂這個核心，就可以向其他領域進軍。

前三年，美團還沒上市的時候，就試圖在打車領域切滴滴腹地，作爲反擊，滴滴也做了外賣。

但美團可以在各個領域小步試錯，一旦打出了市場份額，就繼續擴大規模，如果失利，就先退守。美團做充電寶，做打車，都是這個道理。

在線上線下的服務上，美團現有的資源優勢，很容易做到——走你的路，讓你無路可走。這一點，有點像早年的騰訊，擁有了QQ，就可以把觸角伸向衆多垂直賽道。

美團打車，成了，則美團如虎添翼，以後再做出個上市公司——比如下一個貓眼。不成，美團又可以繼續退守。在滴滴稱霸的這兩年，美團打車在上海的服務其實還是保留的。

而高德地圖，是一個被低估了能量級的產品，甚至阿里此前都低估了它。很多人已經不止一次，在打不到車的時候，被勸說用高德打車。高德聚合了各路打車平臺，供給源頭顯然比滴滴更豐富，同時，消費者選擇也更多，價格敏感型用戶，就喜歡比價選最低的。

至於中國有多少價格敏感型用戶，參考拼多多的活躍用戶數，大家就知道了。

位置大數據，點對點的匹配能力，這些，滴滴有，高德也都有。

更爲重要的是，原本實權上只執掌高德的俞永福，現如今麾下擁有位置服務、本地生活和飛豬三塊業務，並且直接向逍遙子張勇彙報。

過去幾年，高德地圖在俞永福的帶領下，已經超過百度地圖成爲行業龍頭，高德還順勢推出了打車、團購、旅遊、車險等業務，全面對標美團+滴滴。

餓了麼與口碑合併時，阿里推出過三公里幸福生活圈的概念。彼時，這個生活圈裡，餓了麼、盒馬甚至淘點點都是排頭兵，而高德並沒有入圈。

現在，阿里本地上海的高層重組，高德的入口優勢和位置服務能力，顯然很適合成爲本地生活圈佔領的排頭兵。

時間回到2010年。

俞永福還在執掌市場份額第一的手機瀏覽器UC。

程維還是阿里巴巴B2B部門最年輕的區域經理。

王興則剛剛創辦團購網站美團，沒人能想到，10年後，他們三位會在打車這件事情上激烈交鋒。

對上汽、一汽、吉利等車企巨頭來說，被互聯網模式席捲了這些年，他們慢慢也學會了互聯網打法，與其坐等被各種互聯網巨頭衝擊，不如主動出擊。

打車這件事情，不像電商和短視頻，更不是互聯網社區，用戶是沒有任何忠誠度的。

現在市面上的打車軟件未必比滴滴安全，但至少，它們還遠不到上市的程度。

就算要上，他們也知道了，肯定不能去美國上。不管怎樣，他們背後都有錢，還能打。

一面，互聯網的好日子到頭了，另一面，戰爭還在繼續。

監管「雖遲」，成就了移動互聯網的狂飆突進，各路豪傑你方唱罷我登場，城頭變幻大王旗。

監管「但到」，熔斷了巨頭向前壟斷的路，也給後續的開放合作騰出了新空間，給寧德時代、比亞迪們成爲時代龍頭的機遇。

前十年的紅利消退了，21世紀20年代的科技紅利，或許正好在釋放的底部呢？

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