魅族瘋狂“追擊”小米汽車

從魅族手機，到魅族DreamCar，再到魅族All in AI，被吉利收入囊中之後，魅族的“華點”，突然多了起來。

站在汽車行業的角度來看，魅族Flyme Auto的強勢來襲，爲吉利汽車補齊了短板，收穫一致好評。

尤其是“跨界造車”的市場態勢下，魅族汽車業務的飛速發展，以及魅族DreamCar的噱頭，可謂是賺足了眼球。

但無論是“停止傳統智能手機”，還是“All in AI”的提法，都讓人對魅族的未來發展戰略，有些摸不着頭腦。

先不說“蹭熱點”之嫌，這邊魅族汽車業務“激戰正酣”，“後院”突然戰略大轉向，多少有些割裂。而這種割裂感，隨着公司高層的變動，開始表現出另外一層意味。

日前，坊間傳來消息，魅族換帥，原首席執行官沈子瑜卸任，由蘇靜接棒，同時湖北星紀魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜變更爲蘇靜。

巾幗不讓鬚眉，從蘇靜的過往職業生涯來看，資歷十分雄厚。去年，蘇靜更是憑藉着星際魅族聯合創始人的身份，位列2023中國最具影響力的商界女性未來榜。

而具體來看，蘇靜曾擔任中石油國聯基金董事會秘書、副總裁，國新科創基金執行董事，國風投基金董事總經理、新一代信息技術組投委會委員等職位。

蘇靜任職期間完成西氣東輸三線、西氣東輸一、二線西段引進外部投資 363 億元，以及孚能科技、長遠鋰科、英雄互娛等投資項目 80 餘億元。

如此光鮮的履歷，如此強大的資金籌備能力，此時此刻，蘇靜出任星際魅族首席執行官的深意，已經如同“司馬昭之心”——募集資金，推動星際魅族上市。

魅族DreamCar，怎麼辦？

“可以期待一下”，內部人士透露，魅族汽車依舊值得期待，但DreamCar相關細節方面的信息，並未有絲毫地“泄密”。

或許沒有消息，就是最好的消息。

正如前面提到的，魅族汽車業務剛剛步入正軌，不管是領克08，還是剛剛上市發佈的領克07，都在經受如今汽車市場上最嚴酷的考驗。

但所有人都知道，領克08和領克07，並不是魅族的上限。

首先，必須承認的一點在於，現在的魅族，已經不僅僅是曾經那個專賣手機的魅族。如今加了“星紀”前綴的它，多出了更多的可能性。

具體來看，現在的星紀魅族擁有着多項業務，包括：魅族手機、MYVU、極星、無界OS、無界智行開放平臺等。而我們常說的Flyme Auto，便是被歸類到無界OS和無界智行開放平臺之中。

“星紀魅族集團自成立以來已經確立了「手機 + XR + 智能汽車」的三條業務發展曲線。”

關於星際魅族的現有整體業務，原星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜在2023 魅族秋季無界生態發佈會上，如是說道。

很顯然，想要推動星際魅族上市，手機業務、XR業務，以及智能汽車業務，缺一不可。但令人摸不到頭腦的是，魅族“All in AI”的口號一出，似乎要將手機業務挖出一角，另立門戶。

AI活了這麼多年，ChatGPT的再次推動下，纔有了延續“生命”的機會。但像魅族這樣突兀地“All in AI”，確實有些令人始料未及。

造手機賺錢，還是創AI賺錢，或許魅族已經自己算好了賬，至少現在的AI屬性，更容易獲得資本的認可。那麼，汽車業務是否會因此受到影響呢？

可以肯定的是，無論是智能座艙，還是智能駕駛都與AI息息相關，甚至是Flyme Auto本身，都存在着不少的AI元素。所以轉型而來的魅族，是否依舊能夠打好“汽車”這張牌，還真不好說。

2023 魅族秋季無界生態發佈會的最後，沈子瑜正式公佈了魅族品牌將進入汽車市場的消息，第一款魅族汽車代號 MEIZU DreamCar MX，並將在 2024 年一季度啓動。

按照 DreamCar 共創計劃，廣大魅友們可以就車輛的車衣塗裝、內飾配色、Flyme Auto主題等大量個性化細節進行共創。

而具體產品力方面，DreamCar MX 採用了吉利的製造力、SEA浩瀚架構、Flyme Auto、億咖通的底座。甚至完全可以說，技術、供應鏈、硬件等，基本上能用上的，都用上了。

但現在，2024年第二季度已經開始，小米汽車“如狼似虎”一般馳騁在汽車市場之上，毫無動靜的魅族DreamCar，還有“後來居上”的機會嗎？

魅族造車，不止圖個“吉利”

“我們的老對手小米汽車已經加入了手車互聯新戰場，魅族 DreamCar MX也絕不會甘於人後。”

其實，在魅族造車一事上，不難看到華爲和小米的影子。只不過，有所不同的是，魅族有吉利汽車做靠山，整車製造技術、零部件供應鏈等各個方面上，都不用太過擔心。

誇張點說，同樣作爲手機廠商“跨界造車”的魅族，更應該作爲“先鋒”，“追擊圍堵”華爲、小米汽車。

當然，在商言商的角度，魅族汽車究竟如何定義、設計第一款車，都沒有什麼問題。但從市場的角度出發，魅族第一款車一定要集吉利、魅族技藝之大成，以起到一錘定音的效果，必要時甚至可以不考慮“利潤”。

爲什麼？因爲魅族還有另外一條路。

不難發現，魅族漸漸充當起了新能源汽車時代“賣鏟人”的角色。簡而言之就是，魅族打包一整套車機互聯方案，賣予車企。紅旗手機、極星手機，便是這樣來的。

無界智行平臺的出現，讓魅族更具開放性。而魅族造車也已經不侷限在吉利汽車的體系內，正向着體系外不斷擴展。

可憑什麼讓別人認可魅族？想要讓人們一提起來就豎起大拇指，還得靠實打實的技術。所以，這次魅族DreamCar的演示效果，至關重要。

有消息稱，吉利汽車接下來的新車型，都將搭載魅族Flyme Auto+億咖通+芯擎芯片的車機系統，銀河E5、領克07便是鮮明的例證。不過可惜的是，極氪似乎並沒有類似想法。

或許吉利汽車內部的“賽馬（參數丨圖片）”，已經有了結果。但對於魅族來說，新的征程，纔剛剛開始。

無論是老對手小米汽車，還是老大哥華爲，魅族所面臨的競爭對手，以及市場形勢，都前所未有。

好消息是，魅族已經走出了關鍵一步。一汽和極星的橄欖枝，令魅族的市場拓展，有了新的參照物。而且還有不少車企合作，正在洽談之中。

換句話說，在這個充滿機遇和挑戰的新能源汽車時代，魅族能否乘勢而上，實現另一種意義上對於小米的超越，並非完全沒有可能。

但在文章的最後，還是想重新把問題提出來一次：

魅族汽車到底要怎麼造DreamCar？是否會受到近期的變動影響？會有更新的消息傳來嗎？

高層的變動，以及消息的衆說紛紜，令人不禁爲魅族汽車擔憂起來。

也許這些問題近期並不會被解答，但好在，一切的一切，都在朝着好的、前進的方向發展。

魅族造車最終如何，拭目以待吧。