硬鋼老對手小米，魅族汽車來了

去年 11 月，在魅族秋季發佈會上，魅族宣佈正式進入汽車市場，說是要爲 “ 魅友們打造一款專屬的DreamCar”。

最新動態：這兩天，廖清紅（星紀魅族 COO）在接受媒體採訪時表示，星紀魅族第一款汽車會在今年年底前跟消費者見面，並實現上市和交付......

消息出來後，狐妹意識到兩件事兒：

年底前上市交付，魅族造車，是真快啊，隔壁小米造車三年，魅族這才大半年時間；

再來， 這樣跨界造車的案例，網友們不看好的聲音，似乎更能引發共鳴。

今兒來盤一下這事兒吧～

過去這幾個月，有關魅族汽車的消息，狐妹也斷斷續續瞭解了一些：

自兩年前（ 2022 年 7 月）吉利正式收購魅族後，魅族宣佈造車，行業內外都清楚，跨界造車於魅族而言，並不是從零開始；

所以啊，魅族造車，快，也是情理之中。

但快，也有對立面。

像 “ 領克換殼就好了，速度很快” 、“ 是換殼科技嗎” 、“ 極氪 007 魅族款”等等這一類的網友評論，可不少。

另外，魅族首款汽車，或將命名爲 “ 魅族 MX ” 。

這名字跟魅族智能手機 MX 一樣，是魅族夢想系列的開山之作；

單輪這一點，應該對於魅族粉絲而言，“ 魅族 MX ”還是很有意義的吧。

套用公式，從 13 年前的魅族 MX 經典機型 “ 回憶殺 ” ，到未來幾年後的魅族 MX 經典車型回顧，那些忠實的魅族粉絲，就真見證歷史了。

不可否認，粉絲的期望是有的，萬一，魅族 MX ，真成了呢......

再來聊車本身的細節，用一句 “ 高情商”的說法是：魅族 MX ，用吉利的設計與製造平臺，鏈接魅族的粉絲。

跟領克 07、08 、銀河 E5 等車型一樣，魅族 MX 也將採用 FlymeAuto 全案智能車機系統；

此前還有一種說法是 “ 魅族 MX 可能是在領克 ZERO（吉利旗下一款高端新能源汽車，現更名爲 Z10 ）的基礎上深度定製而來” 。

而且領克 Z10 這車也預計在近期預售，目標是與小米 SU7 、比亞迪漢 EV 等熱銷車型競爭。

聊魅族汽車，很難不帶上小米。

首先，魅族造車，自身也在極力去追擊小米汽車。

原話是 “ 我們的老對手小米汽車已經加入了手車互聯新戰場，魅族 DreamCar MX 也絕不會甘於人後” ......

其次，這倆，還真是老對手。

從國產手機市場開始，魅族巔峰時期，2015 年銷量 2000 萬部的戰績，能與小米的 Redmi 手機硬剛 “ 性價比 ” 。

儘管後續是，兩者銷量差距愈發明顯，魅族逐漸應了網友那句 “投票沒輸過，銷量沒贏過” ，這些過往，於魅族而言，多少有些 “ 意難平 ” 。

如今進軍汽車市場，小米已先人一步，且名聲大噪。

魅族造車現要想一舉成名，難度可不小啊。

一方面，魅族的粉絲，這些年都是在手機市場積累的，賣車有多少粉絲能直接變現，這真不好說；

再有，魅族造車，底氣還是源於吉利，長期燒錢是關鍵，持續的支持就顯得異常重要......

所以啊，吉利和魅族聯手造車，第一臺車的壓力可想而知。

但這車的野心，似乎遠不止於此。

基於吉利工業 4.0 的製造力，高自動化、智能化的實力，似乎奔着新能源汽車第一梯隊去的。

而且，魅族還在開發 “ 無界智行開放平臺 2.0” 。

這個平臺可以幫助車企快速製作智能座艙 OS 系統，意思魅族不僅要造車，還要在車載系統領域分一杯羹。

這路子，有沒有想起塞力斯與華爲的問界呢？

所以，問題來了，手握汽車與手機兩大產業，吉利和魅族能不能將其做到頭部呢？

論結局，咱現在還不得而知。

但同樣是夢想系列，魅族 MX 手機在 2011 年發佈，當時一定程度上被行業內外認可爲國產手機的高水平產品，意義非凡；

如今，魅族 “ MX ” 是否也能跟魅族 MX 一樣，一戰成名呢？

其實，還是很值得期待的......

參考資料：

界面新聞、新浪微博及其他網絡截圖

編輯：CR