萬海：首季業績增幅 有望拔頭籌

萬海23日法說會，公司發言人蘇麗梅指出，目前市場上閒置船舶僅1.3％，其中包括進塢修船船隻，市場上可釋出的很少，從近期馬士基與達飛以超高價租進船舶可見一斑。由於農曆年後供櫃還是很緊，萬海美國線本月中起運力倍增，長約簽署順利，客戶主動找上門，對市場審慎樂觀。

至於法人關心的缺櫃與碼頭壅塞問題，蘇麗梅指出，後續發展要看疫苗接種狀況，船舶準班率會是重要參考指標，由於各國還在輪流塞港，美國零售業庫存不足，又有1.9兆美元紓困方案，後市可期。

不過農曆年後，中國大陸與東南亞間新開幾條航線，讓市場運價出現壓力，上一週運價下跌約4％，但在市場可釋出船舶很少下，運價是有支撐的。

馬士基日前租進1艘4,600箱（20呎櫃）貨櫃船，日租3.5萬美元，創16年來同類船舶最高行情，租期27～36個月；法國達飛上週也租進同級船，日租3.75萬美元，租期三至四年。這兩家全球第一與第四的貨櫃船公司願意高價長租船舶，表示對市場看法樂觀。業界指出，該型船去年初日租僅有7千多美元。

蘇麗梅指出，原本市場預估年後美國塞港會解決，但目前塞港依舊，而且範圍有擴大。以往美西到港裝卸完成大約3天，年初大約10～12天，3月也差不多。年後可調度貨櫃相對寬裕，但3月下旬需求回來，後續發展要再觀察。

攬貨業者指出，去年來運價上漲幅度最高的就屬東南亞航線，根據上海航運交易所上週五（19日）公佈的數字，新加坡航線每箱（20呎櫃）運價946美元，馬來西亞巴生港915美元，印尼雅加達784美元，越南胡志明572美元，泰國林查班603美元，菲律賓馬尼拉也有412美元；而在疫前，各航線運價多數時間在100美元上下，現在仍有四到九倍的價格，而萬海亞洲區航線營收佔比約57％，第一季業績增幅有機會拔頭籌。

萬海在美國線原僅租用同業艙位營運，看到美國線運價飆升，6月底搶租七艘貨櫃船加入美國線，讓下半年獲利大幅拉昇，盈餘從上半年17.58億提高到下半年95.59億元，呈現5.4倍翻升。

萬海去年12月開始買進現成船，截至目前已買進11艘可裝載4千到6千餘箱貨櫃船，拉高自有船比例，降低租金負擔，另自本月中起，將美國線每週航班自二～三班增爲固定四班，每週提供櫃數自7千多提高到1.3～1.4萬箱，美國線將成爲公司第二季業績增長的最大助力。