歐盟自己打起來了！德國領頭反對新決策：制裁中國等於自我毀滅

就在這兩天，歐盟委員會對於此前激烈討論的，對華電動汽車反補貼調查終裁，公佈了最終的調查結果。

他們仍然執意要對中國的電動汽車加徵爲期五年的反補貼稅。

其實對於歐盟最終會做出這樣的決定，我們並不意外，畢竟這麼多年在美國的大肆渲染之下，歐盟對華態度並不樂觀。

不過這件事還是發生了一些小插曲，令大家有些意想不到，歐盟竟然因爲這件事發生了內訌，而且不少國家都投出了反對票。

雖然大家都知道歐盟散裝，他們湊在一起，心眼子多得跟馬蜂窩一樣。但爲了中國，竟然能吵成這樣，也確實是難得一見的場面。

早在去年10月份，歐盟就已經動了這方面的歪心思，在沒有經過業界申請的情況下，違規對中國的新能源汽車進行了反補貼調查。

而這件事其實辦的特別不體面，因爲歐盟的人認爲，中國的新能源汽車銷量這麼好，不是因爲中國在新能源汽車製造領域，掌握了完全自給自足的產業鏈，也不是因爲中國前期做了很多努力和準備，所以才能穩穩地站在風口之上。

而是因爲中國的新能源汽車價格便宜，所以才搶了其他國家車企的飯碗。

所以他們進行了這項所謂的反補貼調查，就是想給中國的新能源汽車扣一頂帽子。中國汽車並沒有大家想象中的厲害，他們就是靠着政府給予的大量補貼，所以最終的售價沒有這麼高。

只要他們提高了對華新能源汽車的關稅，那麼就增加了中國新能源汽車的成本，在歐洲市場售賣時，也就沒辦法打價格戰。

尤其是上海上汽，此次關稅加徵竟然高達35.3%，算上原本的10%，進入歐盟市場的主關稅金額竟然高達45.3%。

我們辛辛苦苦造車送到歐洲才賺你幾個錢，結果你扭頭就要抽走三成，這跟明搶有什麼區別？

更讓人無語的是，如果是在中國工廠生產的特斯拉汽車，想要進入歐洲市場，也要加徵7.8%的關稅。

歐盟這些冠冕堂皇的理由，用最直白的話來說，就是他們覺得不服氣。

憑什麼同級別的汽車，中國的新能源汽車要比歐洲本土的汽車更好，而且價格還便宜？有你們在，我們自己那些價格高，又沒什麼新創意的新能源汽車，那可怎麼賣出去？

說到底，還是咱們的新能源汽車賣得太好，才遭到了歐盟的嫉妒。

可以這麼說，以前咱們在汽車領域有多憋屈，現在咱們在新能源汽車賽道就有多牛，整個就是進入了舒適圈。

11月4日，我國新能源汽車年產量突破1,000萬輛，成爲世界範圍內第1個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。

這件事對中國新能源汽車發展來說絕對具有里程碑的意義，能夠年產這麼多汽車，一方面要求我們有完善的產業鏈，做到各個環節自給自足。

而另外一方面，則是體現出中國的新能源汽車頗具優勢的市場前景。

在過去10年的時間裡，我國的新能源汽車產銷量連續9年，都穩穩坐在世界第一的寶座。

今年的前三個季度，我國的新能源汽車銷量已佔到全球銷量份額的68%，僅僅憑藉新能源汽車銷量這一項成績，我國今年就有望搶佔全球汽車市場總銷量的12%。

下半年，中國的新能源汽車品牌再次蓄力出發，比亞迪以502657輛的月銷量，刷新了全球新能源汽車的內銷記錄。

比亞迪能夠有如此出色的成就並不意外，2023年比亞迪成功躋身全球車企銷量排行榜前10，到今年9月份，排行榜已經升至第7位。

根據比亞迪目前的銷量數據來看，今年11月份，有望躋身世界4強之席。

中國的新能源汽車車企可不僅僅只有比亞迪一家，奇瑞的表現也相當出色，還有我們熟悉的吉利、上汽、蔚來、小鵬、長城等多家車企。

因爲歐盟從來沒有正視過中國的努力，所以才覺得中國的新能源車企，成功之路走得太容易了。

他們以爲只要對中國的汽車提高關稅，就能夠保護歐洲的汽車企業，繼續把錢賺進自己的腰包。

但是中國的新能源汽車能夠取得如今的成績，靠的並不僅僅只是價格戰，更多的是口碑和市場對比。

如今的中國新能源產業開始逐步向高端延伸，動力電池、能源、高精地圖、人工智能等新產業，也在前期紮實的基礎上實現了加速發展，我國成爲了全球規模最大、全鏈條貫通的新能源產業體系。

而這纔是中國的新能源汽車能被市場認可的真正原因。

歐盟對中國進行了反補貼終裁措施，已經違反了世貿組織的規則，本質上就是一種貿易保護主義。

讓人有些意外的是，這項看起來會保護歐洲車企的措施，並沒有得到所有歐盟成員的認可，特別是以德國爲代表的多個國家還投出了反對票，抗議歐盟對華增加關稅。

B.B.A車企更是表態，歐盟的做法非常不合理。

因爲一旦對華增加關稅，真正能得到保護的，只有那些汽車銷量一般，尤其是已經失去中國市場的車企，比如只會在方向盤上動心思的法系車。

但是對那些高度依賴中國市場的車企來說，他們就不這樣想了。

比如bba全年的銷售額有將近4成都來自於中國，歐盟對中國新能源汽車加徵關稅之後，必定會大大削減中國新能源汽車的出口量。

如此一來，這些車肯定要在中國內部消化。

換而言之，如果歐盟不加徵關稅，他們可以繼續服務於中國市場，特別是這些高端車型，還能夠讓車企在中國市場賺得盆滿鉢滿。

可是一旦歐盟加徵關稅，必定會引起中國市場的反撲，引發中國消費者的不滿情緒，他們在中國市場的銷量必定會下滑。

歐盟不顧成員國的激烈反對執意如此，看起來被犧牲的只有這些需要依賴中國汽車市場的國家，實際上可謂全軍覆沒。

因爲對於這些投出贊成票的國家，我國則制定了針對性的反制裁策略。

既然歐盟鑽規則的漏洞，而世貿組織故意逃避責任，那麼這個漏洞我們也能鑽。

就在歐盟宣佈對中國進行反補貼措施後，我國商務部貿易救濟局隨後發出公告，準備對歐洲的乳製品展開調查。

這可是我國爲投下贊成票的國家量身制定的調查，首當其衝的就是愛爾蘭。去年一年他們國家對中國出口的乳製品就高達30億人民幣，現在輪到我們對他們進行反調查，愛爾蘭也吃不消。

如同西班牙電動汽車發展和推廣商業協會總經理阿圖羅·佩雷斯所說的那樣，對中國的新能源汽車加裝關稅根本不會幫助歐洲本土的產業發展，想要實現歐洲新能源汽車的快速進步，現在需要的是和中國加強合作與交流。

但可惜，歐盟是一點也聽不進去。