爬上45度坡，需要具備什麼“超能力”？

今天不聊車圈八卦，不聊銷量排行，來聊聊豪華SUV的鼻祖——路虎。

時間回溯至二十世紀六十年代，英國越野汽車品牌路虎，憑藉Defender的卓越表現，在全球越野車市場已然樹立起良好口碑，甚至成爲了英女王的座駕之一。

彼時，市場上的越野車大多如Defender那般主要作爲工具車使用，功能性和實用性是其核心追求，而在豪華性與舒適性方面則嚴重缺失，難以滿足日常使用需求。

爲什麼越野車不能像轎車一樣舒適、豪華？

路虎敏銳地捕捉到這一市場空白，於1969年推出了攬勝的原型車Velar，一舉完全顛覆了當時的越野車市場。

其一，它採用了當時其他四驅車所沒有的前後減震螺旋彈簧，從而擁有了同級別越野車中最爲出色的舒適性；其二，大膽創新地採用鋁合金打造車身，成爲全球首款全鋁車身量產車型；其三，它是世界上第一輛實現恆時四驅的越野車；其四，它配備了衆多豪華舒適的配置，告別了傳統越野車“老大粗”的印象。

僅時隔一年，路虎就將Velar正式量產，並命名爲Range Rover 攬勝，它的出現正式開啓了豪華SUV的細分市場大門。

時光流轉至21世紀，經過近30年的市場培育，豪華SUV市場已然人才輩出，奔馳M - Class、寶馬X5、保時捷卡宴等車型紛紛嶄露頭角，市場份額不斷攀升。爲了在激烈的競爭中脫穎而出，路虎決定基於攬勝開發一款能夠對標X5、卡宴的產品，它便是路虎攬勝運動。

顧名思義，路虎攬勝運動在延續攬勝豪華、舒適特質的基礎上，更着重於運動性能與駕駛樂趣的展現。

以第三代路虎攬勝運動爲例，其車身尺寸相較於攬勝有所縮小，對車重的把控更爲嚴格，懸掛設定偏向硬朗，旨在讓駕駛者不會產生在駕駛龐然大物的感覺，從而更契合日常使用場景。

當然，路虎攬勝運動本質上首先是一輛路虎（具備越野能力），其次是攬勝（擁有豪華屬性），最後纔是運動（強調運動性能），因此其標誌性的越野性能自然不容小覷。

口說無憑，那麼如何最爲直觀地展現路虎攬勝運動的越野能力呢？不妨先從爬坡說起。

近期，路虎在全國範圍內舉辦了多場路演活動，邀請路人乘坐攬勝運動攀爬一個夾角爲45°的斜坡。其目的顯而易見，就是向廣大民衆展示路虎在越野方面的深厚功力。

當然了，我們不能一舉“哇，好厲害”就算了，至少得搞清楚爬45°的坡到底有多難，才能體現裡頭的含金量對吧？

在探討爬坡問題時，我們首先需要統一度量衡。部分車企在宣傳產品爬坡性能時，常常提及50%或75%這樣的數值，這裡需要明確的是，這是坡道垂直高度與水平寬度的比值，而非坡與地面的夾角（°）。例如，100%的坡比實際上對應的就是45°的坡。

那麼，攀爬45°的坡究竟意味着什麼呢？

在日常生活中，大多數高速公路的坡度在3%以內，輪椅坡道的坡度小於8.3%，地庫直線坡道則要小於15%（即10°以內），這些坡度對於所有車輛來說都能輕鬆應對。對於大部分轎車而言，30% - 35%（不到20°）的坡就已經頗具挑戰性，許多SUV的極限坡度大約在40% - 60%（約30°左右）。

而此次路虎攬勝運動所挑戰的45度坡，從理論上講，已然接近汽車爬坡的物理極限。這是因爲路面與輪胎的摩擦係數通常在0.7 - 0.9之間，要爬上夾角爲45°的坡，摩擦係數必須大於1，即便輪胎與路面摩擦力能夠滿足要求，汽車本身還需要克服重力沿斜面的分力，所以必須具備超強動力才能實現爬坡。

也就是說，攬勝運動能夠爬上45°的坡，已然是百裡挑一的存在。

或許有人會說，這種特殊場景缺乏現實意義。但如果我告訴你，在現實場景下路虎攬勝運動也能挑戰45°的坡，不知你又將作何感想？

早在2018年，第二代路虎攬勝運動就完成了一項壯舉——成功爬上張家界天門山的999級天梯。這項挑戰的最大難點並非樓梯有多少級，而是樓梯的坡度最大可達45°，也就是前面所說的物理極限值。

值得一提的是，車輛是在僅更換越野胎的情況下完成的挑戰，路面和車輛都沒有其他的改裝。

這些年來在天門山“九十九道拐”刷圈速的車有很多，但能夠爬上999級階梯的，至今唯有攬勝運動。大家可以通過相關紀錄片深入瞭解，這裡先展示一些圖片，讓大家感受一下當時的震撼場景。

對性能的追求永無止境

上一代車型已經如此能打，那全新一代豈不更強？

在全新一代車型上，攬勝運動又進行了一系列升級。例如，車架扭轉剛度提升35%，這有助於進一步提升車輛的舒適性和操控性；全新的英傑力3.0T直列六缸發動機搭配48V輕混系統，系統最大馬力400匹，峰值扭矩550牛·米，5.9秒即可將這臺2.5噸重的大傢伙推至時速100公里。

底盤方面，採用了最新一代智能動態空氣懸架，藉助空氣彈簧和可變阻雙閥阻尼器，實現了懸架系統的高低和軟硬調節。其最大離地高度達到278mm，涉水深度更是達到驚人的900mm，比奔馳大G還要深100mm，是城市SUV裡數一數二的存在。

這只是路虎DNA裡的基操，第三代路虎攬勝運動還可選配48V主動防傾杆。在越野場景中，它能夠斷開防傾杆，從而獲得更好的輪胎接地能力；在賽道場景下，又能夠增強抗側傾能力，提升駕駛員入彎的信心和車輛的極限性能。

此外，攬勝運動還提供一項其他競品所罕見的雙速分動箱選裝項。在低速越野場景下，它能夠輸出更強大且更精確的扭矩，實現更出色的越野能力。

可以說，作爲一款定位於城市的高性能SUV，路虎攬勝運動應對各類泛越野場景無疑是遊刃有餘的。

但是別忘了，“運動”纔是攬勝運動的精髓所在。這意味着這款路虎攬勝運動不僅具備在崎嶇山野間自由馳騁的能力，還能夠在專業的賽道上爆發出驚人的速度。

就在上個月，一臺搭載4.4T V8發動機的路虎攬勝運動SV在法國Anneau Du Rhin賽道上，創下了1分42秒40的驚人成績。僅僅比前一名的奧迪RS4慢了0.5秒，比同級別的AMG GLE 63S還快了0.6秒。

賽道競速與越野駕駛本是兩個截然不同的領域，但路虎攬勝運動卻能兩頭兼顧，大家能想到哪款車也能這麼幹的嗎？

一句話總結：爬坡比它厲害的沒有它跑圈快，跑圈比它快的沒有它爬坡強，這就是路虎攬勝運動的魅力所在。