憑什麼賈躍亭的FF還能活着？

2014 年創立法拉第未來（Faraday Future），2017 年被至少 20 家法院發佈人身限制和資產凍結，隨後成功跑路美國。

五年了，從賈躍亭跑路開始，法拉第未來汽車就成爲了「下週回國」賈老闆最重要的「人生理想」。但五年了，從 FF 91 發佈到今天依然沒有實現量產交付。在本月發佈的財報中，法拉第未來又一次宣佈跳票，FF 91 原定在今年第四季度的交付時間無法如期實現，原因是：

由於獲得資金承諾的時間被推遲。

你可以理解爲「缺錢，所以造不出。」法拉第未來甚至表示 ，可預見的未來將繼續產生鉅額運營虧損，對公司繼續經營的能力「深表懷疑」。

僅僅過去幾天。11 月 29 日，法拉第未來宣佈解除畢福康（Carsten Breitfeld）全球 CEO 的職務，由陳雪峰接任，並指出陳雪峰作爲全球 CEO 的首要任務是實現 FF 91 Futurist 的量產交付，履行對股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。次日，法拉第未來產品執行主管羅伯特·克魯澤也跟隨畢福康選擇了離開。

賈躍亭和畢福康，圖/法拉第未來

三年前，正是樂視、法拉第未來創始人賈躍亭將公司全球 CEO 的位置「讓給」畢福康（寶馬 i8 之父）。但是當一位 CEO 對自己公司都沒了信心，賈躍亭的選擇自然是換掉。

都是互聯網公司創始人跨界造車，差距怎麼就這麼大？也是在 2014 年，UC 瀏覽器創始人何小鵬成立了小鵬汽車，到 2018 年就實現了交付。而花了兩倍於小鵬的時間，法拉第未來的量產交付依然是一場「狼來了」的故事。

唯一佩服的是，奇點、遊俠、拜騰、綠馳……一衆無法量產交付汽車新勢力要麼已經申請破產，要麼也是陷入無限期停擺，也就是賈躍亭和法拉第未來活得最久。

八年造車，N 次「狼來了」

2015 年，賈躍亭在樂視超級手機發佈會上高呼，「讓我們一起，爲夢想窒息。」

但看似龐大的樂視帝國，轉眼間就開始崩盤。而賈躍亭本人，2014 年早在美國成立了法拉第未來，樂視崩盤初期（2017 年年初）就金蟬脫殼，遠赴美國，美其名曰「爲了全力以赴實現 FF 91 最快量產上市」，至今未歸。

FF 91 的量產故事也由此拉開了序幕。