氣候變遷和運輸安全 不能用喊的

臺鐵瑞芳至猴硐段搶修工程困難重重，將先使用30塊鋼板設置便道，協助挖土機清除土石。（陳彩玲攝）

氣候變遷成常態，921大地震導致地質改變，臺鐵局心知肚明，3年前纔會啓動全臺檢測，卻沒測出走山的瑞芳至猴硐段可能是危險邊坡。臺鐵的評估究竟有什麼問題？交通部趁機推動北宜高鐵，但能保證給宜花東民衆一條安全回家之路嗎？氣候變遷和安全是必須面對的問題，交通部不應用高鐵交差了事。

爲了行車安全，臺鐵局推動行車安全6年計劃，編列10億元辦理邊坡調查及改善工程等；去年出爐的邊坡檢測報告顯示，17處邊坡需改善，但未包括走山的瑞芳至猴硐段。該路段僅列爲C級，卻因下了好幾天雨至邊坡滑動，該路段一下子提升至A級。臺鐵說，邊坡滑動是因豪雨導致。

確實一連下了十幾天雨，但瞬間雨勢強度未達到災難等級，從C級躍升A級的幅度太大，調查過程是否太粗糙或未納入足夠元素，如：汛期時間不夠長、調查時間不夠等，導致結果與實際狀況有落差，評估纔會被小看？

另外，臺鐵是環島一圈的鐵路，每天約50萬人次搭乘；高鐵的路線僅侷限於西部，又短又快的高鐵，沿線設置高達331個邊坡檢測器，臺鐵僅18個，數量遠遠不足高鐵，臺鐵對監測安全的輕忽由此可見。

然而，交通部在此刻宣佈要加速推動北宜高鐵，固然高鐵讓回家的時間縮短，但回想雪隧當初興建過程，坍塌多少次，該截彎取直路段地質破碎更嚴重，更應審慎評估高速運具的安全性。

北宜鐵道交通要如何改善？已吵了快10年，迄今紙上談兵，而就運輸特性而言，高鐵無法取代臺鐵，臺鐵的安全性也無法取代，既然是改善方案就不應用政治喊話，加速規畫定案，才能解決問題。