起亞 EV3 單踏板駕駛居然這樣重新定義！

當通用汽車的免提超級巡航推出時，它首次出現在售價 7 萬美元的凱迪拉克 CT6 轎車上。當福特發佈將用於新一代汽油和電動汽車的未來軟件界面時，是在林肯航海家上進行的。而特斯拉選擇了售價 9 萬美元的 Cybertruck 來展示其 800 伏架構和線控轉向 。

您懂了吧。汽車中引人注目的新變革技術往往首先出現在昂貴的車型上，然後才逐漸普及到大家都能買得起的車型。這就是2025 款起亞 EV3 如此引人注目的部分原因：預計起價約爲 3 萬至 3.5 萬美元，如果不是更低的話，但它以通常爲高端豪華車保留的方式推動了現代汽車集團的技術發展。

在交通擁堵的時候，它表現很棒，因爲它幾乎能自動帶着你前行（當然啦，你還是得操控轉向），跟着前方車輛，並依照需要藉助再生制動減速甚至停車。在首爾和起亞在 南陽的研發中心之間 25 英里的車程中，我幾乎根本沒有使用油門踏板。我將智能再生系統保持在自動模式，設置了巡航速度，並在 EV3 根據情況調節加速度時進行轉向。

基本上，您想象一下帶有再生制動的雷達引導巡航控制，差不多就能明白了。這可以與 EV3 的其他 ADAS 功能（如高速公路駕駛輔助和車道保持輔助）相結合。請注意，這不像通用汽車的超級巡航那樣是完全放手的系統，但方向盤是電容式的，所以您只需要觸摸它來提醒汽車的計算機您在注意——您不需要輕輕拉動方向盤或做任何其他操作。

電動汽車內幕

2025 款起亞 EV3 首次試駕

它有侷限性嗎？就像現在任何 ADAS 裝置一樣，當然有。有幾次，EV3 在轉彎或進入交匯處時的速度比我期望的快了一些。或者當另一輛車插到我前面時，我感覺它剎車太遲了——不管是再生制動還是其他制動方式。正如我針對這些情況所說的，要信任但也要覈實。

但初步的結論是，i-Pedal 3.0 非常非常好。它不僅解決了這些汽車上可調節再生制動的所有過去的不滿，還以一種使城市和高速公路駕駛更愉快的方式加入了 ADAS 技術。

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起亞 EV3 在首爾

這在像首爾這樣的城市尤其有用，在那裡高速公路的交通狀況可以在眨眼之間從一路暢通變成長時間的擁堵。擁有最新智能再生系統的自動模式意味着，您不會因加速度的這些持續變化而感到沮喪；EV3 幫您解決了這個問題。

而且再說一次，這個系統在一款在美國售價大概在 30,000 美元或 35,000 美元（如果不是可能更低的話）的汽車的所有版本上首次亮相，而非在一些新的價格達六位數的創世紀電動汽車上，這着實了不起。

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