2026 款起亞 EV3 首次試駕，驚喜滿滿
我首先注意到的是頭枕。在評測汽車時，我得承認自己向來很少關注它們——除了少數例外，它們的功能大都差不多。2026 款起亞 EV3 就是其中的例外之一。它的頭枕是中空的，柔軟的支架覆蓋着透氣網布，位置恰到好處，無論是正常坐着還是駕駛時，都能舒適地支撐頭部。它們既提供了支撐又不顯眼。它們堪稱頭枕中的 Aeron 椅，我可沒有誇張。
實際上，這些頭枕是從三排座的起亞 EV9 借鑑而來的，這也很好地引出了 EV3 的真正優勢——體驗。終於，這裡有一款售價 3.5 萬美元的電動汽車，給人的感覺就像一款成熟的產品。精心設計、巧妙包裝，還配備了適量的安全和便利技術，這款小型 SUV 有望成爲您鄰居的第一輛電動汽車。這絕不是爲了削減成本，它很可能成爲曾經和未來的雪佛蘭 Bolt 之後，美國市場新的入門級電動汽車的真正繼任者。
隨着電動汽車整體的普及速度放緩，起亞、現代（還有創世紀）一直通過專注於 3 萬至 5 萬美元的價格區間來保持其發展勢頭，到 2024 年，它們在美國電動汽車銷量中共同佔據了 10%的份額。但這個價格區間的低端仍然主要被價格較高車型（如 Ioniq 5）的減配版和續航里程低於 300 英里的經濟型電動汽車所佔據。我們仍然缺少一款像爲特定買家專門設計的恰到好處的車型——簡單、令人愉悅，而且仍然是一款出色的汽車。2026 款起亞 EV3 看起來就是這樣的車型。
需要注意的是，儘管 EV3 已經在韓國和歐洲上市，但起亞預計最早要到 2026 年纔會在美國開始銷售。在此之前，很多事情可能會發生，也肯定會發生，諸如配置、價格和美國環保署評定的續航里程等細節都還沒確定。3.5 萬美元的目標價格很容易受到壓力。但如果起亞能夠成功做到......這將是一件大事。
在過去的幾年裡，起亞和現代都因其設計的改進而獲得了無數讚譽，但對我來說，是起亞承擔了更大的風險並獲得了更大的回報。在設計 EV3 時，起亞成功地將 EV9 上諸如厚實的線條、短的懸垂和直立的溫室等成功元素按比例縮小，同時爲較小的畫布簡化了一些東西，創造出了乾淨、獨特的外觀。車輪也相當出色。令人印象深刻的是，起亞在底盤面板和輪拱設計之間運用了大量空氣動力學技巧，把風阻係數降到了 0.26Cd，這對於其方正的車身來說，着實出乎意料。
它基於現代的模塊化 E-GMP 平臺，這個平臺爲公司旗下所有獨立的電動汽車提供支撐，地板上配備了一個液冷式 81.4 千瓦時的電池。不過，和其他車型不一樣的是，爲了壓低價格，它採用了 400 伏的架構，這就意味着充電時間會更長：起亞表示，從 10%充到 80%需要 31 分鐘，最大直流快速充電率爲 130 千瓦。現在它配備了 CCS 端口，而起亞沒有確認在上市時是否會採用特斯拉的 NACS 標準和超級充電樁。我預計會的。
請記住，這是一款小型車，不過設計得看起來比實際尺寸要大。它長 169.3 英寸，整體尺寸與雪佛蘭 Bolt 非常接近（儘管也稍寬一些），其 61.4 英寸的高度實際上比不可避免會拿來比較的起亞 Soul 小型車還要矮。它也比你想象中的電動汽車輕：在 3800 至 4000 磅之間。就當下來說，依據 WLTP 循環，電池續航里程能達到 370 英里，我們預計等 EPA 進行測試時，續航里程會超過 300 英里。動力數據嘛......屬於正常水平：201 馬力和 209 磅 - 英尺的扭矩，經由前軸上的單個電機傳輸。全輪驅動將在其上市時提供。
它的速度並非破紀錄的，但對於這樣一款車，這是關鍵所在嗎？走進車內，EV3 的座艙才真正開始彰顯其獨特之處。它很寬敞，特別舒適（尤其是前排座椅），而且由於採用了令人愉悅的混合再生材料，看起來也不錯，並不會讓人覺得廉價。起亞重新設計了暖通空調系統，以縮小儀表盤並在腳部空間騰出更多空間。後排腿部空間也很大，不過高於平均水平的地板確實會給人一種你是坐在車上的感覺，類似於較舊的斯巴魯。
我們得瞧瞧起亞最終會如何對美規版 EV3 進行包裝，但上週我在首爾駕駛的基礎車型絕不是一個懲罰箱，織物覆蓋的儀表板上有三塊屏幕——兩個 12.3 英寸的屏幕用於駕駛員顯示和信息娛樂，中間有一個 5 英寸的屏幕用於控制氣候。在該車最明顯的人體工程學失誤中，中間那個屏幕總是被方向盤擋住。謝天謝地，屏幕下方有備用的物理按鈕。而且起亞最新的信息娛樂系統非常出色——易於導航、反應迅速、設計清晰。
EV3 還配備了一個非常清晰的 HUD、前排加熱/通風座椅、後排加熱座椅和暖通空調通風口、可爲攪拌機或露營地供電的 V2L 充電，以及橫跨儀表板的響應式環境照明條，當我超速時會閃爍紅色（此功能可以關閉）。最後一個奇特之處在於，起亞選擇捨棄標準的中央控制檯儲物箱，而採用一個帶有可向儀表板延伸的‘桌子’的浮動扶手。看起來很整潔，但使用起來有點不舒服，總的來說，我寧願要回那個雜物空間。杯架安裝在地板上的一個開放式箱子裡，雖然這讓前排感覺特別寬敞，但把生活中的雜物扔在那裡看起來很凌亂。
那麼，它的駕駛感受如何？很平穩。油門響應經過了調校，輕踩很容易，加速平穩且有力，能在 7.5 秒內實現從 0 到 62 英里/小時的加速。實際上毫無轉向手感——運動模式只是讓轉向變得更重。但它的行駛質感就像一輛價格是其兩倍的汽車：在韓國衆多的減速帶上表現出出色的減震效果，在任何速度下都極其安靜，非常平穩。它的懸架比我駕駛過的其他任何電動汽車都更柔軟、更順從，那些車很難在行駛質量和高整備質量之間實現平衡。
不過，您應該預料到美國規格的汽車在駕駛體驗上會有一些變化，儘管我真心希望他們別在懸架和動力輸出方面動手腳。這是一款最純粹意義上的通勤車，是專門爲在高峰時段日常使用而設計的，不會讓乘客感到不舒服。讓我告訴您，在首爾擁堵的測試路線上，我們遇到了大量的交通擁堵。但只要設置好車道保持輔助和自適應走走停停的巡航控制，EV3 就能帶你順利通過交通堵塞。
還值得注意的是，在一個到處是令人困惑的立交橋而且您又看不懂路標的陌生城市裡開車，可不是最有趣的事兒。起亞的原生導航系統很棒，能顯示清晰的圖表，準確地告知我需要在哪條車道上，還能將其投射到擡頭顯示上。EV3 還有另外兩項值得注意的技術進步。一個是起亞所謂的 i-Pedal 3.0，這是其可調節的再生制動系統，現在允許單踏板操作，具備不同程度的再生強度，都能讓汽車完全停止。如宣傳的那樣有效，即使我更喜歡滑行。
其次是起亞的智能再生系統 3.0，除了名字有點笨拙之外，它承諾使用各種傳感器和 GPS 數據即時調整再生強度。假設您正快速行駛，碰上了意想不到的急轉彎或者行駛緩慢的危險司機。該系統理應能檢測到這種情況，並自動增強再生強度來爲您給汽車減速。實際上，有點讓人難以信任，因爲它常常會衝進彎道，還跟其他車輛靠得太近。但它在技術上確實有效，而且起亞在將其投放美國道路之前有足夠的時間進行調整。
長久以來，在美國，一款價格實惠、實用又令人愉快的電動汽車好像一直是條漸近線：一條我們不斷趨近卻從未真正觸及的線。總的來說，2026 款起亞 EV3 是我開過的第一款能跨越這條線的電動汽車。它給人的感覺是一款比其價格所暗示的品質更高的產品，不是因爲什麼噱頭或者華而不實的技術，而是因爲它就是一款經過深思熟慮且製作精良的汽車，就像本田思域在作爲那些不想考慮開啥車的人的基本交通工具這一情形下表現出色一樣。我不是說起亞 EV3 會改變世界。但我得說它會改變人們的想法。能改變多少人的想法？在咱們看到美國車型之前，這得看起亞的。
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