秦力洪：蔚來和特斯拉的重合度在降低
撰文 | Roomy 編輯｜周長賢
上一句，“蔚來ET5（參數丨圖片）在一年內銷量將超過3系”。
下一句，“特斯拉和蔚來用戶之間的重合度在降低”。
蔚來總裁秦力洪在成都車展說的這兩句話，引發的輿論，可謂是傳播甚廣。指着蔚來批評的不在少數，“飄了？”
即便，8月，蔚來以1.1萬輛的銷量，在落後了幾個月之後重回市場前三。彼時，前三中的另兩張面孔，不是熟悉的小鵬和理想，而是換成了哪吒和零跑，分別位列第一和第二。
曾經二線陣營跟跑的新勢力品牌，現在跑到了“蔚小理”的前面，暫且不論蔚來服不服，但是對於“ET5一年內超越寶馬3”的言論，網友是不太服的，很多人表示，感到“很方”。
秦力洪算了一筆賬，寶馬3系一個月的銷量，大概在一萬輛到一萬五千輛之間，蔚來ET5要在一年內實現超越，實屬不易。不過，老辣的秦力洪沒有把話說死，他說沒有取而代之之意，“一年以後的ET5應該穩定了，我覺得還是存在競爭力的。”
關於蔚來ET5和寶馬3系的這段，其實已經被媒體說了很多遍，基本觀點都是“難度頗大”，目前在新勢力裡，僅有理想ONE一款車型可以實現月銷過萬。
在此，《出行百人會/AutocarMax》並不想探討蔚來ET5超越寶馬3系的可能性有多少，因爲答案都是“一切皆有可能”。秦力洪也是這樣認爲的。我們想要探討的是，爲何一向沉穩老辣的秦力洪能夠說出這樣兩句話。
背後的支撐是什麼。
“蔚來ET5一年超越寶馬3系”？
蔚來的想法，是有強烈目的性的。從成都車展展臺上一字排開的車型，也能窺探而出。蔚來ET5、ES7、ET7和搭載智能系統Alder·赤楊的2022款ES8、ES6和EC6，都到齊了。
這是蔚來在產品整體升級後的第一次集體亮相，而且把原有的產品短板也補齊了，包括智能化在內的多項性能指標，都得到了增強。
所以，秦力洪給集體升級之後的產品矩陣，重新定位了競爭對手。當然，他給出的定位，並不是盲目的，而是根據過去一年在市場一線的一些反饋和調研而得來。
“我們這兩年提寶馬提的有點多。”
秦力洪坦言，寶馬是以產品力和駕駛樂趣爲主，蔚來在開發產品的時候，真正的標杆一直就是寶馬。從誕生之初，蔚來想要奠定豪華電動品牌的想法，是不言而喻的。
那爲什麼不是奧迪和奔馳呢？
其實，早在三年前，秦力洪就在不同場合經常被問到同一個問題，“BBA都要下場做電動車，你們是不是離死不遠了。”
三年後，答案也顯而易見，和秦力洪說的一樣，“現在他們第一輪已經牌出完了，好像動靜不大，當然也取得了很好的成果。但是我覺得，和他們的油車在市場裡面的相對地位比起來，可以忽略不計。”
這話算不上謙虛。不過，也算不上膨脹，因爲目前BBA還沒有做透電動車，也是一個事實。
之所以選擇寶馬當做直接的競爭對手，而非奔馳和奧迪，蔚來不是臨時起意，秦力洪也不是隨口說說。在蔚來成立初期，每一款產品立項的時候，就是錨定的對標寶馬。
目前的產品矩陣，也驗證了這一說法。ES8和ES6，對標的是寶馬X5和X3，今年上市的ET7和ET5，市場定位是衝着寶馬5系和3系來的。
避開奧迪和奔馳，是因爲“我們開票均價比奧迪已經高了，超過十萬，我覺得不太好比。奔馳品牌構建方面是非常完整的，應該是整個汽車行業最完整的。”對於蔚來來說，奔馳依然是一個需要去追趕的對象。
好吧，一個只有奧迪扎心的世界達成。
數據顯示，蔚來在7月份終端成交的產品，開票價格已經超過42萬元，對比BBA三家來看，寶馬接近40萬元和奔馳41萬元左右的平均開票價，和蔚來的產品區間重合度，遠高於平均成交價30萬出頭的奧迪。
爲了佐證這一點，秦力洪還分享了另外一組數據。今年1-7月，從上保險的數來看，30萬-40萬元的純電動車，蔚來一家就佔40%，第一名依然是特斯拉。因爲特斯拉把價格從20多萬元調回到30多萬元，但在40萬元以上的電動車，蔚來佔60%。
“我們自己有時候也覺得是不是有點勝之不武。因爲的確40萬以上的純電動，性能、服務、充換電方便，我覺得能打的還是很有限的。”雖然有自謙之意，但這話有點別有深意。
其實，秦力洪想說的另一句話是，“蔚來用戶現在跟寶馬現有用戶的重合度高於特斯拉。”在他看來，並不是說和寶馬狹路相逢，這正好證明，過去一些年，寶馬在高端燃油車市場的確幹得好。
還有另一層意思，是不想在市場定位上和特斯拉相提並論。因爲蔚來的平均成交價格，不僅高於特斯拉，而且蔚來想樹立一個標杆，“在智能電動汽車逐步登堂入室的大環境下，樹立一個高端豪華電動車的標杆。”
目前來看，特斯拉在電動車和智能化上依舊比蔚來更具引領的作用，秦力洪也承認，“特斯拉的圓，要比蔚來的大很多”，但的確在市場上，和蔚來已經不完全是短兵相接的第一對手。
“前兩年，我們提特斯拉多一點，特斯拉現在把自己整到二十多萬。我們覺得，比亞迪應該提它提的更多一點，這倆已經越來越接近了。”不知道馬斯克聽到秦力洪這話，是什麼反應，估計不太會高興。
基於這些背後的邏輯和思考，再來理解秦力洪說的“蔚來ET5一年超越寶馬3系”的目標，就變得容易理解了。
不過，目標嘛，總有實現和不實現兩種答案。
“斌哥忙着下菜，我忙着擺桌面”
看得出來，秦力洪對於ET5一年內將要超越寶馬3系的信心還是足的。在成都車展上，他公佈了ET5的鎖單和交付日期，將於9月9日開啓鎖單，9月30日交付。
之所以有此底氣，蔚來ET7自從今年3月28日交付以來，累計銷量破萬，也能證明經歷過調整期之後的蔚來，在這一輪產品實力上有着突出的優勢，以及恢復的速度很快。
作爲蔚來接下來競爭的關鍵武器，基於NT2平臺打造的新車，已經進入密集投放期。NT2.0平臺的產品，最爲明顯的特點是，解決了智能化科技“被抹平”的問題。
蔚來ET5售價在32.8萬-38.6萬元，寶馬3系售價是29.99萬-39.99萬元，兩者在30萬元價格區間高度重合。其實，這個區間盤踞的競爭者頗多，這場仗，不好打。蔚來ET5叫板寶馬3系，而且是3系的燃油版銷量，是需要有足夠的產品實力做加持的。
蔚來ET5的確有硬打硬的實力。在智能駕駛上搭載了硬件頂級，標配LCC車道居中和ALC自動變道功能；標準續航電池包（75kWh）CLTC續航提升至560公里，長續航電池包（100kWh）續航提升至710公里，百公里加速4.3秒……
這些體驗，是寶馬3系燃油版無法帶來的。從訂單的趨勢來看，ET5對蔚來來說應該是獨當一面的一款車。
不過，秦力洪把話也沒說得過於絕對，“另外還有個可能，如果未來ET5的月交付量也到了一萬多輛，寶馬沒少，我們並沒有超越它。那我覺得就更有意思，讓我們拭目以待。”
他表示，並沒有“此消彼長”“我好你要死”的意思。話沒說滿，還因爲一個擔憂，主要壓力在生產上，合肥第二先進製造基地產能的爬坡，能否如預期中順利，還未可知。
畢竟，交付難關，最大的籬笆牆，就是供應鏈是否穩定。ET5將在9月交付，ES7計劃於第三季度交付……多款車型的集中交付，對銷量有較大提振，但對供應鏈同卻是極大的挑戰。
秦力洪明白這些，還敢說此“大話”，背後的邏輯，還在於對產品力的信任。
時勢如何，不用多說，這兩年，油轉電的趨勢特別大。電動車處於上風口，蔚來的市場需求並不缺乏。
除了時勢之外，秦力洪有此自信的依據，還在於蔚來的迭代速度。“全球電動車創新公司中完成迭代的只有蔚來一家”，秦力洪說。
對於過去一年，蔚來從“蔚小理”的引領者身份，到銷量下滑出前三的位置，秦力洪給出了一些解釋：蔚來由於起步更早，相對於其他品牌更早進入發展的調整期。
這一年多以來，他主要忙的一件事，就是實現產品迭代。“我們率先進入彎道，在彎道中速度做出調整，這是客觀規律。”秦力洪希望，隨着行業集中度的不斷提升，蔚來要做的就是實現1到100的突破，成長爲行業巨頭。
考驗很大。
智能電動車的規律與燃油車的截然不同，過去燃油車生命週期5年起步，賣10年的拳頭產品也有，但是這套思維在電動車時代行不通。
“我們必須用3年左右一迭代的思想來看待這個市場，這反過來對任何企業的投入程度、實力、決心都是很大的考驗。”秦力洪說。
因爲，芯片、屏幕、軟件迭代週期比汽車短很多。根據摩爾定律，芯片、屏幕、軟件平均18個月就要實現一次迭代。
一旦消費者對一個品牌，或者一款車型，形成“智能化落後”的印象，在科技競爭的時代，是非常恐怖的一件事，這和燃油車時代的“豪華”“駕駛性能”等長久性的標籤不一樣。
秦力洪看得很清楚，智能產品必須要適應研發一代、銷售一代、準備一代的過程。“這個彎道我覺得是必須的，是每個做智能電動公司的成人禮。”
所以，用一年的增幅落後，換一代產品的迭代。目前，蔚來於NT2平臺的三款產品ET7、ET5和ES7均將進入交付狀態，第一代三款車型ES8、ES6和EC6也完成了升級。
“我們這一年多，在忙什麼呢？”秦力洪風趣地說，“斌哥在忙研發，忙着下菜，我忙着擺桌面。今天成都車展基本擺盤擺完了。”
這一年，蔚來做了多方面的準備，節奏非常快，產品的軟硬件迭代能力都實現了煥新。秦力洪認爲，對於智能化賽道而言，差別換代就是第一個大彎道，蔚來已經進入了彎道，ET5和ES7的交付就是一個明確的信號。
“這時候別人還在直道上，進入第一個彎道的蔚來基本上快出彎路，速度會重新回來。”秦力洪這一次的心態，比過去一年任何時候都要穩定。
重回銷量前三，蔚來和秦力洪仍舊沒辦法穩坐釣魚臺，還有一件大事很棘手。
那就是籌備子品牌。
隨着新能源市場日漸成熟，進入以核心價值區間爲中心的新一輪競爭週期，市場結構會變得和燃油車一樣，20萬-30萬元區間市場份額會逐漸擴大，最終成爲主流市場。蔚來需要儘快將這一市場區間補齊。
“那邊團隊已經兵強馬壯了，產品團隊已經基本上碼齊了，市場和品牌的團隊骨架已經有了，正在招兵買馬的過程中。”秦力洪深知，蔚來的當務之急，是產品下探的佈局。
他還分享了一個小故事，新品牌的老大在成都車展媒體日當天，低調地化裝成展臺工作人員，坐在那兒聽了一圈就走了。
“我還跟他說，我說弟弟看哥哥上課，爭取將來考得更好。”
即便，秦力洪強調，現在蔚來和特斯拉的重合度在變低，但隨着市場競爭的加劇，蔚來的產品仍舊需要下探到特斯拉Model 3等產品所在的的市場區間，無疑是一塊難啃的骨頭。
一場盛大的考驗，還將繼續。
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