全面漲價的時代就是來了

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全面漲價的時代就是來了，因爲只有漲價讓大家一起分攤，才能化解之前補貼型國企和地方政府形成的天量債務。

最近，國鐵集團發佈通知，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵的票價將進行上調，一二等座漲幅20%左右，商務座最高漲幅接近40%。

國鐵集團解釋稱：“這是市場化定價的正常價格變動”。

嗯，這話聽着有點熟悉，當年兩桶油也是這麼說的。

但和兩桶油還真不一樣，這事吧，不能怪國鐵和鐵總，人家是真吃不消了：

1）高鐵是高負債低收益行業，國鐵負債6.3萬億，每年的利息支出就要超過2000億，前十年的基建大賽落下帷幕，現在則是到了償債高峰期的時候了。而已經建成的高鐵中只有6條線能實現盈利，剩餘的高鐵全部都是虧損運行。

2）以前的高鐵是省、市、國鐵三方共同投錢來建設，但是近兩年房地產下行，土地財政吃緊，省市兩級捉襟見肘，而目前還有衆多的高鐵項目已經開工，再加上之前的衆多高鐵線路也集中進入運營期和維修期，要花的錢就更多了，國鐵壓力倍增。。

3）問題根本還是出在地方，高鐵建成了，不但產業沒進來，當地的人口和資金還被更加迅速地虹吸到周邊大城市，日常大多都是空車，來來回回拉椅子，花幾百億建設的高鐵生生地演變成了“節假日專線”，根本收不回本。

所以鐵總和國鐵也一直在想辦法解決：

一是貨運補貼客運，這幾年取消了非常多的普鐵、普快，把鐵路運力都給了貨運，用貨運賺的錢來補貼客運的虧損。

二是富人補貼窮人，比如就是這次的高鐵票價上漲，漲價的地區都是經濟最發達的地區，人流往來最多的地區，而那些偏遠地區、人流少的地區是不會漲價的，所以這次漲價的本質，就是經濟發達地區的富人來補貼經濟落後地區的窮人。

不管是之前爆火的水電燃氣還是這次的高鐵票價，我們可以發現，地方土地財政一吃緊，那些過去宣稱“社會公用服務不應該算經濟賬”的行業，也得開始算經濟賬了。

而這，給了我們一個非常明確的信號:

過去基建競賽中高投資、高負債、高速度所形成的鉅額債務，都將迎來“全民化債”時刻。

地方政府吃不消，國鐵國總也吃不消，只能拉上大家一起來消化這過去積累下來的天量債務。

所以按照這個思路，接下來還會有一大批的漲價潮會迎面而來，進行“市場化定價”：

第一階段，是民用生活類的，如供水、供電、燃氣，目前已經漲了一波，但是仍然還有很大的漲價空間；

第二階段，是交通基建類的，如高鐵、公路、高速、橋樑、機場、港口，目前高鐵票價開了個頭，剩下的估計也在醞釀；

第三階段，是市政公用類的，如公交、地鐵、大巴、遊樂園、景點，現在各地動作頻頻，摩拳擦掌。

第四階段，是民生保障類的，如醫療、教育，但是這些領域涉及到最重要的民生問題，中央會出手干預，所以還不好下結論。

我們發現，這些“放開”的領域，無一例外，都是依賴財政補貼和財政撥款的行業，過去土地財政熱火烹油，這些行業也享受着紙面富貴，而現在土地財政一吃緊，地方揭不開鍋，就只能選擇把包袱甩出去。

反正，只要地方政府持續沒錢，就會有越來越多的行業迎來“市場化漲價”的大潮。

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