全臺最難蓋！淡江大橋克服「6不可能」 日技師：從頭難到尾

淡江大橋因設計特殊，成臺灣有史以來工程最困難的橋樑。（公路局提供／蔡明亙臺北傳真）

淡江大橋也是全臺首座公路和輕軌共構的景觀橋。（蔡明亙攝）

連結淡水與八里的淡江大橋歷經30年催生，終於將在明年底完工，預計2026年第2季通車。交通部公路局表示，因設計特殊，成臺灣有史以來工程最困難的橋樑，完工後將成爲世界最大跨徑450公尺的單塔不對稱斜張橋，外型更有「寧靜舞者」美稱。因工程相當繁瑣，也令外籍技師驚訝，一般橋樑工程皆爲由繁入簡，淡江大橋則是從頭難到尾，可參與這項世紀工程感到光榮。

淡江大橋完工後將成世界最大跨徑450公尺的單塔不對稱斜張橋。（蔡明亙攝）

淡江大橋歷經30年催生，將於明年底完工，預計2026年第2季通車。（蔡明亙攝）

淡江大橋爲全球首位普立茲建築獎女性得主扎哈・哈迪德（Zaha Hadid）設計，被稱爲「曲線女王」的她設計的建築多不易興建，淡江大橋設計元素涵蓋落腳淡水的雲門舞集、淡水夕照美景、觀音山宗教禮讚等，尤其主橋塔最終高度將達200公尺，如舞者的雙手矗立於淡水河面，單塔與曲線設計，更呈現如舞者般曼妙舞姿，且一年四季皆不遮擋夕陽。

工信工程副總裁陳煌銘分享淡江大橋工程困難點。（蔡明亙攝）

施工廠商工信工程副總裁陳煌銘指出，淡江大橋爲世界最高不對稱吊索橋，施工過程有很多不可能，都一一克服。首先是扎哈・哈迪德的高難度曲線設計，除北京大興機場已挑戰完工，像東京體育館就放棄扎哈・哈迪德的原設計，淡江大橋也曾面臨同樣困境，工程流標達7次，若工程團隊沒接下來，這座獨特的橋就不存在了，未來蓋好後，連澳洲雪梨大橋都不能比，可謂替臺灣留下世界歷史性的地標。

陳煌銘說，第二個不可能爲主橋塔設計，翻遍世界都是垂直設計，可透過自動模板施作，但大師扎哈・哈迪德偏要以稀奇古怪的設計，使橋塔隨高度變化，要做3D曲面模非常困難，但經團隊努力克服，板模原預計要50多天才能完成，最後僅2周就做好。

陳煌銘表示，第三個挑戰是主橋塔的基礎開發，有一個國小操場大，單是圍堰就打了144支鋼管樁，原設計以地下室開挖方式，後改爲2層環型支撐變露天開採才符合進度。

第四個不可能則是開挖地下要58支基樁，一支直徑2米5，除打樁外，還有1萬5000立方的混凝土，品質要求比水壩還高，且要93小時連續打混凝土，靠人時地利人和成功。

第五個不可能爲橋體鋼構，每個橋體鋼構結塊都有400至500噸重，如何用船吊上去定位推進，相當麻煩，若有颱風、地震或強風，就都不能做，一般橋樑多采螺栓焊接，但淡江大橋的焊接品質爲核電廠爐子的焊接標準，要求十分嚴謹。

陳煌銘坦言，過去曾遇缺工問題，尤其缺焊接技術人員，全臺許多高科技廠房工程都在挖角，所幸公路局訓練了現場焊接人力並取得執照，不過也曾發生插曲，剛開始訓練出來「整個班都逃走了」，因外面需求、誘惑太大，但隨人力養成，才能順利接續施作，假如公路局沒協助訓練措施，淡江大橋也是蓋不起來。

陳煌銘提到，第六個不可能是燈柱設計，燈柱兩端採斜到中央纔上去，在起霧時看就像舞者，若一般做垂直當然沒問題，但若斜着上去，因不同角度面對震動、風力和地震都要列入特別考慮。

淡江大橋工程外籍技師團隊合影，左起爲PERI亞太本部施工技師Gopinath Ramasamy、PERI Japan技術技師平澤純、專案經理黃銘祥。

淡江大橋工程難度高，連外籍技師也驚訝，PERI Japan日籍技術技師平澤純分享，橋塔形狀變化大，使工程難度大增，一般參與橋樑工程，橋塔都是下面難，愈往上施作愈簡單，但淡江大橋卻是「從頭難到尾」，令人印象深刻，可參與這項世紀工程感到很光榮，且臺灣在工程安全管理方面也進步許多，政府對於提早宣佈放颱風假，對工程現場也有很大助益。

淡江大橋同時也是「全臺第一座公路和輕軌共構的景觀橋」，公路局北區公路新建工程分局第三工務段長鄭閔中說明，因應淡海輕軌運輸系統建設與通車，淡江大橋規畫中也預留未來推動淡海輕軌系統「八里延伸線」所需空間，未施工前則用作公車道，目前設計另還有人行道、自行車道、機車道、汽車道，滿足多元運具通行需求。