全新平臺+金字招牌 光荷ID.4 X值不值得等？
本站汽車11月5日報道就在昨日，上汽大衆的首款MEB純電動平臺車型ID.4 X在深圳完成了它首秀，它與以往的油改電車型不同，從平臺、設計到技術大衆ID.4 X可以說完全都是嶄新的，而就在今日官方也公佈了其中文名稱“光荷ID.4 X”，這款車自發布以來就受到了國內消費者的高度關注，期盼着它早日上市。接下來我就一起看看它的靜態表現如何，值不值得爲它等了這麼久。
光荷ID.4 X爲何讓消費者如此期待
就國內目前的形勢來看，自主純電車型在外觀設計，製造品質、科技配備以及續航表現方面，相比合資或者進口車型確實好上不少。但不可否認的一點是，絕大部分消費者對於合資/進口車型還是情有獨鍾的，而光荷ID.4 X的到來也恰恰讓這部分消費者看到了希望，合資品質、超長續航、完善的科技配備加上大衆的金字招牌，這些都是實實在在看到見的優勢，同時對於國內純電車型市場而言，它的到來也許會掀起新一輪的純電車型“戰爭”也不一定呢。
MEB是一款採用模塊化設計的平臺，在MEB平臺中，外觀酷似巧克力的動力電池位於該平臺的板面上，位於前、後橋之間，可實現載荷的均勻分佈。該電池可驅動前橋或後橋，亦或是同時驅動前後橋，具體情況視車輛設計及類型而定。該平臺可配置不同容量的電池，使電動車的最大續航里程數達到550公里（約合341英里）。該平臺可被用於各種汽車類型，按尺寸劃分，囊括了從SUV到掀背式轎車的各種車型。光荷IDD.4 X就是該平臺上的首款車型。
與以往不同的氣質
光荷ID.4 X來自於純電動化平臺，從裡到外都是嶄新的設計元素，整車在保留了大衆家族化設計外，添加了強烈的科技感以及未來設計思路。線條圓潤富有親和力，無論從哪個角度看氣質明顯與以往油改電車型有明顯不同。
光荷ID.4 X採用了光語律動設計語言，全新的前格柵採使用了全封閉設計，整體看上去簡潔並不複雜，最爲明顯的表示是前格柵上的橫穿過LOGO的燈帶，這與高爾夫8的設計相同，大衆讓這款車的時尚感無處不在，這也形成了以後大衆車型的全新設計語言。
在燈光配置上光荷ID.4 X也表現出了超越同級車型的科技感。造型也顯得異常兇狠。11顆LED光源組成了IQ.Light矩陣式大燈，大燈除了內部造型細節豐富外，還可以根據車速和雨量去變換照射的形狀和亮度。當然，動態轉向輔助功能它也是具備的。
車尾部也同樣有看頭，圓潤且飽滿，不同顏色組成的尾部看起來相當有層次感。下保險槓上的防擦條和鍍鉻裝飾硬朗中帶着一絲柔美。尾燈採用了與車頭同樣的設計，後面的LOGO同樣可以點亮，區別於其它的貫穿式尾燈，看起來非常有個性。
從側面看光荷ID.4 X似乎能看出一些跨界的味道，低矮的車身顯得動感十足，車身採用了拼色設計，熒光黃車身加上黑色車頂並搭配銀色飾條點綴，整體的視覺感非常活潑跳躍，迎合了年輕消費者活潑陽光的一面。
光荷ID.4 X擁有中型SUV的車身尺寸，其車長4612mm、寬1852mm、高1640mm，軸距長達2765mm。同時，ID.4 X提供賽博黃、超導紅、離子灰、晶質白、銀河藍、永磁金共6種車身顏色。
點擊查看車型完整配置
實拍車型配備了21寸輪轂，這在純電新能源車型中確實不多見，輪胎規格爲前235/45 R21，後255/40 R21。品牌爲固特異。更不多見的是該車前制動爲碟剎，而後則使用了來自大陸品牌的鼓剎，這個在乘用車上基本見不到的配置，不知大衆爲何如此搭配。而制動表現如何，只能在上市後的試駕中找到答案了。
前輪盤剎
後輪鼓剎
數字化座艙是大衆近期提出的新理念，在最近發佈的高爾夫8和大衆CC上均有配備。取消了傳統的實體鍵操作，讓整體風格更加簡潔和前衛。同時i-ID信息組合儀表和12英寸懸浮式中控大屏營造出未來觀感，與外觀一樣，內飾也提供了多種顏色組合可選，處處體現出光荷ID.4 X年輕時尚的定位。
我們可以看到方向盤兩側的控制按鍵，中控臺左側按鍵以及中控屏下方的按鍵全部改爲了觸摸式，我也試着進行了操作，整體靈敏度和識別率很高，除了缺少實體按鍵的那種確認感之外，不會給日常使用帶來困擾。
電子擋杆被設計在了儀表盤右側，這個設計在寶馬i3上也曾出現過。在節約空間的同時顯得很有新意，這個與衆不同的設計我想年輕消費者一定會喜歡，也許就因爲這個設計買單也說不準。5.3英寸的液晶儀表以簡潔爲主，可以覆蓋日常顯示的信息。
ID.4 X配備AR-HUD增強現實擡頭顯示功能，將行車信息及路況導航信息投射在前擋風玻璃上，近場景信息成像爲2.5米，可顯示車速、導航箭頭、道路名稱、ACC工作信息等。遠場景信息成像爲眼前10米，可顯示導航信息、ACC狀態、歡迎界面等。，ID. Light光語系統可在導航、來電、語音交互、警示等多個場景發出不同顏色的燈光提醒，時刻與駕乘者保持交流。
光荷ID.4 X使用12英寸懸浮式多媒體屏幕，可實現手勢觸控、語音控制等多種交互操作。其中手勢操作，支持多點觸控和懸浮操作，懸浮操作可實現手指0-25mm的狀態下操作。這套MOS系統在智能功能上也提供了非常全面的體驗。
搭載上汽大衆最新一代智慧車聯繫統，結合上汽大衆超級APP，讓車主暢享包含智慧導航、智聯控車、智享娛樂、智能家居、智能音箱等一系列在線服務，享受多重用車樂趣。
在智能駕駛方面，ID.4 X搭載的IQ. Drive智慧駕駛系統可輔助駕駛者，滿足L2自動駕駛輔助級別標準，包含全速域ACC，Front Assist前部安全輔助系統、車道偏離輔助、SWA變道輔助等諸多功能一應俱全，給駕駛者滿滿信心。
舒適的駕乘空間
運動型座椅使用了拼色設計，兩側爲品格材質，中間爲翻毛皮材質，有效的防治座椅打滑。前排座椅支持多項電動調節、座椅記憶以及加熱功能。後排提供了獨立空調出風口和中央頭枕，第三排座椅支持4/6比例放倒。
中央通道設計了開放式的儲物空間，其中杯架、Tapy-c電源接口、儲物格以及手機無線充電都再這裡，隨手放一些小東西很方便。在中央扶手上還用刺有ID.的LOGO，體現了專屬性。在拍攝過程中我們發現了一個小問題，那就是光荷ID.4 X雖然很前衛的全車都配備了Tapy-c接口，但在這個USB依然是主流接口的時代，我還是希望能多幾個USB接口會更方便些。
據悉上汽大衆在光荷ID.4 X上做了50處聲學優化措施，讓日常駕駛車內更安靜的同時搭配哈曼卡頓的音響以及超大尺寸的全景天窗來提升駕乘品質，讓你在上下班或者出遊途中盡情的享受在車內的愜意時光。
後備廂擁有較大的開口，標準容積爲512L，加上可以完全放平的座椅裝載能力還是相當可觀的。同時後備廂採用了雙層設計，對於裝載大件物品所需空間更加靈活。
多種動力/電池可選
光荷ID.4 X目前已知共有三個版本兩種驅動形式的車型可供選擇，具體詳見下表：
點擊查看車型完整配置
在電池方面，光荷ID.4 X提供了56.3kWh和86.4kWh的電池容量可選，根據電池容量和動力配置不同，官方公佈的NEDC續航里程爲：光荷ID.4 X Pure:364Km;光荷ID.4 X Pure+、Pro:555Km;光荷ID.4 X Prime:472Km。
在充電時間上，官方提供的數據爲：使用380V直流電充電0%-80%需要40分鐘，30%-80%需要30分鐘。使用交流電7.2kW輸出爲56.3kWh和86.4kWh容量的電池充電充滿分別需要8小時和12小時。
光荷ID.4 X的多層結構電池包採用4重電芯安全設計，並經過338項電池包安全測試，遠超國標標準，涵蓋碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度衝擊、鹽霧測試等測試，保障電池包在各種極端工況下的安全。全新的車身安全設計以及底盤處嚴密的防護系統，更降低了電池包受到外界衝擊的風險。
光荷ID.4 X值不值得等？
全新平臺、更長的續航、領先的科技加上大衆的金字招牌，光荷ID.4 X無論從哪方面看似乎都是一個完美的純電SUV，從性能以及續航表現來說在同級別乃至更高級別的合資/進口車型中都很有競爭力。不過它上市後要面臨的對手並不少，想要在站住陣腳定價絕對是一個決定性的因素。總體來說光荷ID.4 X綜合素質非常高，它的到來不僅開啓了大衆在國內的電氣化進程，同時或許將成爲國內合資純電SUV的標杆產品，我認爲這個等待還是非常值得的。