熱衷調研新能源汽車產業鏈 基金經理“買票上車”多了起來

證券時報記者 王明弘

4月上旬,儘管撞上了清明假期,但基金經理的調研熱情不減。

數據顯示,基金公司總共調研上市公司達1919次,汽車製造板塊的標的最受關注,比如宏發股份、北特科技等。其中,關注宏發股份的機構就有336家,高毅資產鄧曉峰、路博邁基金魏曉雪等知名投資人士同時參與了宏發股份的調研。

基金公司排隊“候車”

隨着小米汽車SU7高調發售,汽車產業鏈的個股也成爲機構調研的重點對象。

Wind數據顯示,4月上旬獲機構調研次數排名前十的上市公司中,宏發股份、北特科技、華陽集團、新宙邦、德賽西威等均爲汽車製造相關的供應鏈企業。

獲機構調研數量居首的宏發股份,是國內高壓直流繼電器、光伏逆變器的龍頭企業。海通證券研報數據顯示,宏發股份光伏逆變器業務的重點客戶份額達66%,高壓直流繼電器業務在獲得大衆、寶馬、Volvo、奔馳等項目認定後,全球市場份額提升至40%以上。據證券時報記者梳理,在宏發股份的本輪調研活動中,高毅資產鄧曉峰、路博邁基金魏曉雪等知名投資人士均紛紛現身。

排在機構調研數量次席的是三元材料龍頭容百科技,固態電池概念的大熱也讓容百科技大受機構追捧。4月11日,容百科技發佈的年報顯示,2023年公司實現營業收入226.57億元,同比下降24.78%;歸母淨利潤5.81億元,同比下降57.07%。年報發佈當日,容百科技還召開了投資者電話交流會,高毅資產、華夏基金、南方基金等合計271家機構參會。

機構調研數量位居宏發股份、容百科技之後的,是京東方A。證券時報記者注意到,4月2日,京東方A舉辦的投資者關係活動上,有268家機構參與了調研,涉及問題共有93個,其中公司的OLED盈利情況、車載業務、人工智能等最受機構關注。根據京東方A發佈的一季度業績預告,公司歸母淨利潤將同比增長223%~304%,主要是因爲受益於良好的供給格局、下游需求提前釋放。

除了上述標的,北特科技、華陽集團等汽車製造相關供應鏈企業也獲得了機構的極大關注。此外,近期新能源板塊走勢較強,電解液龍頭企業新宙邦也因此成爲機構重點調研的標的之一。

真金白銀“買票”進場

從機構的角度看,哪些基金公司調研“最勤奮”?

Wind數據顯示,本輪調研次數最多的是博時基金,共計52次,溯聯股份、五洲特紙、中科信息等個股最受其關注;緊隨其後的是嘉實基金,共計調研49次,五洲特紙、杭氧股份、嘉欣絲綢等個股接連入其“法眼”。

值得一提的是,多家被調研的上市公司也獲得了基金公司真金白銀的“投票”。宏發股份2023年年報數據顯示,國泰基金王陽管理的國泰智能汽車A位列該股前十大流通股股東第五位,持倉市值3.68億元;博時基金的博時成長領航A則排在該股前十大流通股股東第十位,持倉市值1.78億元。加上全國社保基金和全國養老保險基金,共有6只基金產品“買進”了宏發股份的前十大流通股股東。

機構重點調研的北特科技,也獲得了基金的加持。數據顯示,富國基金的富國新興產業A、富國新材料新能源A同時進駐該股前十大流通股股東之列。

此外,新能源熱門股新宙邦也獲得了兩隻百億基金的持倉。2023年年報顯示,李瑞管理的東方新能源汽車主題位列新宙邦前十大流通股股東次席,持倉市值9億元;睿遠名將傅鵬博管理的睿遠成長價值A,對新宙邦的持倉市值也達到了6.45億元。

新能源汽車“新週期”

基金經理何以熱衷“買票上車”?

根據乘聯會公佈的數據,乘用車市場1~3月累計零售482.9萬輛,同比增長13.1%;新能源汽車則增長迅速,3月新能源乘用車批發銷量達到81.0萬輛,同比增長31.1%,環比增長81.3%;3月新能源汽車市場零售70.9萬輛,同比增長29.5%,環比增長82.5%。

對於新能源汽車銷售數據的回暖,國投瑞銀基金經理施成認爲,新能源汽車的庫存已經得到明顯消化,再加上價格的顯著下降,預計未來1~2年將大幅刺激市場需求。目前,供給和需求的錯配情況可能會在未來1~2年後再次出現。隨着需求的恢復,龍頭企業有望持續向好。而除了龍頭企業,行業內大部分企業並不具備新一輪產能的擴張能力。因此,預估新一輪需求週期以及未來的供需錯配正在形成中。

“以新能源爲代表的業績成長行業,在經歷了2022年的調低預期估值、2023年的盈利下降後,我們判斷行業整體的盈利下行走到了尾聲,需求的提速也在路上。我們看好2024~2025年能夠兌現成長的公司。”施成表示。

華東某公募基金公司的相關負責人則表示,當前市場情緒相對保守,整車板塊從絕對位置上來看已經從年初的低位修復到了一定的高度。當前,市場仍在等待相關變量的出現。首先,是以舊換新政策落地的力度。從去年12月開始,各家企業都在大力去庫存,接下來若進入補庫週期,疊加政策落地需求回暖,整體的行業數據會有非常明顯的改善。其次,價格戰告一段落,目前除了比亞迪大力出牌,以及其他自主品牌的部分車型跟進之外,合資油車完全沒有介入價格戰,若比亞迪等獲取了滿意的市場份額,疊加新產品的推出,價格戰將階段性停止。

“最重要的因素還是政策的落地。政策落地後,其他變量會逐步開始演繹。從蹲守政策的角度來說,整車標的顯然更加受益於政策彈性。”該名負責人表示。