人工告發靠運氣 應付環評裝傻

國道1號五楊高架的高乘載專用車道曾設有乘員監控系統（圖左），因取締效果不佳於2021年拆除。（高速公路局提供）

五楊高架通車2012年底通車，因應環評設置的高乘載車道，10餘年來駕駛人發現路上違規不斷，政府長期找不到有效管理方式，究竟是受限於科技能力，還是一開始就打算先應付環評、在通車已成定局的情況下選擇裝傻？

衆所皆知高速公路上的執法困難，才需要透過科技取代人力，高公局使用的乘員監控系統採紅外線感應，因外部干擾多、誤判率高，2018年到期後再沿用了3年，表現未見起色，纔在2021年拆除，高公局強調要等未來有更突破性的技術出現，才考慮讓科技執法迴歸。

據瞭解，紅外線系統的造價較低，效率難讓人期待，而國外有些採用照相再由電腦自動數人頭方式取締，或許這在臺灣會有個資爭議，但至少證明有其他方式可行，就看政府願不願意投資。

目前被取締高乘載不符規定的案例，都是國道警察巡邏時剛好撞見的，所以每個月才只有零星1至3件，依照這種比例，講白了被抓的人就只是運氣差，大多數人見被抓的機率極低，久而久之養起來的違規風氣才需要擔憂，若哪天真的有需要實施嚴格高乘載，會有多少人甘願配合？

新冠疫情改變了臺灣人的生活習慣，尤其在交通上，自小客車變多，客運量大幅下滑，政府同樣被批評拿不出手段拯救。高乘載專用道的精神，就是鼓勵公共運輸、減少車輛對環境的衝擊，從一條車道的管理上或許可以見微知着，看政府對大衆運輸的支持，究竟是來真的還是玩假的。