日軌道熱到冰敷 臺逾60℃可降速停駛

連日高溫影響,7月臺鐵花蓮玉里段鋼軌疑因過熱輕微變形。圖爲2022年9月東里到玉里間雙線軌道因強震彎曲。(中新社)

極端氣候影響,連日高溫影響鐵道,7月臺鐵花蓮玉里段鋼軌疑因過熱輕微變形,日本也有類似狀況,甚至搬出冰塊幫軌道「冰敷」。臺鐵統計,近5年監測軌溫達50度天數皆近100天,且今年迄今達55度預警已14天,快超越去年整年的17天。爲應對未來高溫,雙鐵都備妥監測系統與處理流程嚴陣以待。

日本JR鹿兒島本線日前鐵軌扭曲變形,維修員搬出冰塊替鐵軌降溫,鐵道公司研判爲酷暑影響所致,同樣高溫還有臺灣,氣象署日前發佈氣候變遷影片提及,全球暖化加劇,未來夏季恐長達210天,將影響民衆生活。

觀察雙鐵應對,臺鐵各工務分駐所設軌溫監測系統,軌溫達50度即通知道班人員不得擾動道牀,派專人監控,達55度派員巡查,達60度即通知道班人員整備機具待命並加強巡查,司機員若發現異常會即時通報,時速降至30公里或停駛確保安全。

臺鐵監測近5年軌溫,2020至2023年達50度分別有96、93、83、88天,今年迄今有42天,每年都近百天;達55度分別有15、13、26、17天,今年已有14天,顯示今年才過完一半,就快超越去年天數;達60度僅有2020天的1天。

臺鐵目前推動軌道巡檢通報資訊系統,列管巡檢發現的路段並追蹤改善,儘速完成修復,另針對未來極端氣候高溫頻繁,除優化監控系統,每日也有鋼軌裂縫快篩系統產出報告,再由工務段檢視保養。

臺灣高鐵也設有天然災害告警系統,可透過鋼軌溫度偵測器測量軌溫,連線至行控中心,軌溫若達告警標準,便立即採取相應措施,確保營運安全。

高鐵56至60.9度爲2級告警,派維修人員隨車巡檢;61至64.9度爲3級告警,列車限速120公里;逾65度爲4級告警,影響區域暫停運轉。

臺灣高鐵表示,通車迄今未發生過因軌溫過高須限速或停駛狀況,但天災難防,強調會依流程處理。