銳評坦克700:關鍵技術對得起70萬,產品力和設計仍需打磨

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近日,長城汽車公佈了2024年第一季度的銷量數據。

數據顯示,長城汽車在今年1-3月一共賣出新車超27.5萬輛,同比大幅增長。其中,坦克品牌1-3月銷量超過4.9萬輛,基本坐實了“中國第一越野品牌”的地位。

值得一提的是,近年來坦克品牌的產品調性一路提升。

例如定價在42.80萬元-70.00萬元之間的坦克700,直接打開了高端豪華越野市場的大門。從長城汽車一系列的動向來看,長城在越野領域似乎真的“無敵”了。但事實真的如此嗎?通過對技術與產品的解析,我們找到了答案。

論技術,長城基本上無可挑剔

當“友商”們都在研發“超高轉速電機”、“三激光雷達交火”、“點對點自動駕駛”的時候,長城在幹什麼呢?如果說得形象一點,長城屬於是在“芯片試驗室”裡,用“鐵錘敲敲打打”,試圖大力出奇跡。

不過該說不說,長城按照自己的節奏進行研發,打造出的技術還是很有成效的。

在前些年,長城爲坦克越野車研發出了3.0T 雙渦流V6發動機和縱置9AT變速箱,打破了海外品牌對這一類動力系統的技術封鎖。

而在目前的坦克700 Hi4-T車型上,除了先進的大排量發動機和9AT變速箱外,還搭載了一套Hi4-T插混系統,實現了大排量越野車的新能源轉化。並且,在這一核心動力技術裝車後,坦克越野品牌,走向了新的高度。

從系統的技術層面來分析,坦克700 Hi4-T的動力系統,由3.0T發動機、9AT(混動專用)變速箱和P2電機、大容量驅動電池組成,算是一套可以“削峰填谷”的、以燃油爲主的插電式混動系統。

基於油電融合的驅動模式,Hi4-T不僅帶來了更強的極限動力。例如發動機和電機在並聯輸出模式下,可以爲車輛提供高達385kW的功率和800N·m(首發限定版車型爲850N·m)的扭矩。

同時,基於電機扭矩輸出更直接的特性,也可以改善整車的低扭性能。例如在越野脫困時,渦輪增壓發動機會有一定的扭矩延遲和動力輸出不線性特徵。在這一情況下,P2電機系統可以彌補發動機低速扭矩的不足,從而幫助車輛更加順利的脫困。

當然,長城打造出的Hi4-T技術也有助於中大型越野車進一步降低能耗。

以坦克700 Hi4-T爲例,這款車在NEDC工況下,依託37.1kWh大容量驅動電池,擁有100Km的純電續航里程。同時,在饋電狀態下,車輛的百公里油耗也僅爲10.9L,對於整備質量達到2.8噸的越野車來說,具有相當高的效率。

從行駛體驗到節油高效能力,長城打造的Hi4-T混動技術,可以說解決了新能源時代下的越野車驅動難題。在技術層面,長城這個依靠越野車起家的廠商,已經拿到了新能源競賽下半場的入場門票。

捨得用料,也是長城在新時代的競爭優勢

其實從廣大消費者的認知角度來講,長城造的車,無論是哈弗這樣的親民品牌,還是魏牌、坦克這種偏高端的品牌,都是相當有誠意的。這樣的誠意,既體現在配置層面,也體現在用料水準維度。

比如在四年前,一臺魏牌VV6從二十多米的高架橋滾落,得益於良好的車身安全性以及駕乘者到位的安全意識,車內乘員僅受輕傷。

在坦克品牌推出後,坦克300、坦克500等多款車型在消費者的實際使用過程中,也遇到了各式各樣的事故,事故發生後,產品均展現出了可靠紮實的安全品質。

這一系列的實際例證和用戶檢驗,也讓大部分消費者看到了長城踏實造車、造良心車的底色。其實在這個浮躁的造車時代裡,長城能夠保持誠意、保持本心,其實已經很不容易了。

而在配置環節,借用餘承東先生的一句話,我們可以把長城形容爲“遙遙領先”。

畢竟,當全新普拉多還在把“超級混動”、“可斷開防傾杆”作爲一大賣點的時候,售價更低的坦克700 Hi4-T早已將其作爲標配。

不僅如此,在坦克700 Hi4-T這樣的產品上,我們還看到了不少“誠意配置”。

這款越野車全系標配“三把鎖”、“L2級輔助駕駛”、“全車雙排座椅通風/加熱/按摩”、“哈曼卡頓高階音響”等一系列的配置,而且起始售價僅爲42.80萬元。

可以這樣來說,坦克700 Hi4-T,乃至於更多的長城車型,在車輛核心構造、車輛用料和配置等方面,都是很捨得下料的。也正因如此,長城旗下的產品構建起了很高的性價比、質價比。在這個汽車大降價的時代,即便長城不參與價格戰,它也能通過價值吸引消費者。

不過,長城旗下的多個品牌,雖然捨得下成本、捨得下功夫,但這並不意味着長城已經在未來的市場競爭中“穩操勝券”。因爲,有很多“看得見的產品力”,長城還有很大的提升空間。

命名和設計,長城當如何完善?

如果說在中國車企中選一個真正的“理工男”/“技術宅”,那麼筆者不會把自己的票投給奇瑞,而會投給長城。簡單,長城懂技術、有誠意。但它卻和很多直男一樣,針對“面子功夫”,做得並不是特別完美。

在這幾年以來,長城進行了很多次關於技術以外的嘗試。

它通過網友共創的方式,打造出了“大狗”這一成功的IP。不過在隨後,長城對於車型的命名略顯隨意諸如“初戀”、“赤兔”、“梟龍”、“摩卡”、“藍山”這樣的車型命名方式,雖然新穎,但遠不及H6、H7、H8以及坦克300、坦克400這樣的數字層級命名來得直觀。

所以,單從命名體系來看,筆者衷心地給長城提供一個建議,那就是針對哈弗、魏牌這兩大品牌,全面迴歸到原有的字母+數字命名體系。雖然喪失了一些新意,但對於長城這樣的大型企業而言,未嘗不能爲消費者帶來更深刻的印象。

而在設計端,長城優秀的設計很多。

比如菲爾·西蒙斯操刀的初代哈弗大狗與坦克300,直接開啓了越野SUV與硬派越野車的“方盒子復古潮流時代”。這兩款成功的車型設計,爲長城帶來了一筆寶貴的資產。

按理來說,長城應該深入發掘“方盒子造型”的潮流優勢,並且爲更多的越野化產品提供助力。但是,在坦克300之後,坦克品牌卻獨愛“肌肉賽博”的設計風格。

坦克400、坦克700這一衆產品,雖然有着得天獨厚的技術優勢、配置優勢和品質優勢。

但它們頗具肌肉感和賽博感的設計,或許並不能符合大部分消費者的審美。

甚至有一些“好事者”,幫助長城進行假想。比如在近期,網絡上就流傳出了疑似車迷製作的“全新哈弗H8假想圖”。在這一假想圖中,作者雖然參考了通用、福特等大尺寸SUV的設計思路。但不得不承認的是,假想圖裡面的車型,真的很好看、很有氣場。這些構想,在筆者看來也展現出了網友對長城設計轉變的殷切期盼。

當然,筆者也相信,長城汽車還是想要和消費者做朋友的。

因此,我們也可以想象,長城在命名、設計等非技術層面的問題,遲早有一天會進行扭轉。一個更好的長城,正在向我們偶來。

阿川評車

我們拋開外在的命名和設計不談,長城在目前手握檸檬混動、咖啡智能、坦克越野、Hi4電四驅、Hi4-T高性能越野混動等一系列先進的技術。手握技術、造車也有誠意,長城的手中掌握着很好的一副牌。

當然,還是那句話,長城想要在未來的市場競爭中脫穎而出,光靠深厚的內功積澱還遠遠不夠。讀懂消費者想要什麼、明白消費者想看什麼,並且儘可能去滿足大部分消費者的需求,方能讓長城的“長城”屹立不倒。