上半年猛漲91.1%,船舶出口爲何如此火爆

91.1%,這是上半年中國船舶出口的增速,在出口重點商品中增速最高,遠超汽車22.2%的出口增速,在中國經濟半年報中頗受關注。

出口猛增的背後,有船企訂單排期已經排到四五年之後。有船企透露,公司目前在手訂單飽滿,排期已至2027年底,部分已到2028年。

中國船舶工業行業協會數據顯示,2023年,全球18種主要船型中,我國有14種船型新接訂單位列全球第一,其中,散貨船、油船、集裝箱船和汽車運輸船新接訂單量分別佔全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。

造船業有三大關鍵指標,分別是完工量、新接訂單量、手持訂單量,2023年這三大指標以載重噸計分別佔世界總量的50.2%、66.6%和55%,份額首次全部超過50%。造船國際市場份額已連續14年居世界第一。

2024年以來這三大指標繼續向好,一季度以載重噸來計算,三大指標分別佔到了全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。

中國造船業如今已是“全能選手”,2023年中國首次形成船海產品全譜系總裝建造能力,這意味着所有船型中國都能造。

目前中國已經集齊了大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船、航空母艦這三顆造船業“皇冠上的明珠”。

2024年,中國企業拿下全球最大單筆造船訂單,建造18艘全球最大27.1萬立方米LNG船。第二艘國產大型郵輪今年4月完成下塢,中國郵輪開啓批量化建造時代。

船舶出口爲何如此火爆?

粵開證券首席經濟學家、研究院院長羅志恆對三里河分析,船舶出口表現亮眼,主要源於全球海運迎來強勁反彈,對新船特別是綠色環保船舶需求顯著增長。一是全球將進入換船高峰期。二是綠色低碳轉型要求加速船舶換新。三是紅海危機導致繞航需求增加,消耗閒置運力,增加對新船的需求。

中國民生銀行首席經濟學家溫彬分析,隨着全球經濟逐步復甦,航運市場需求強勁,全球航運市場對新船的需求穩步增長。我國是全球散貨船、油船和汽車運輸船的最大出口國,手持船舶訂單增速屢創新高,因此在航運市場復甦的背景下船舶出口能夠一枝獨秀。

造船業的蓬勃發展離不開完整強大的產業鏈支撐。近年來,中國船舶工業建立了集研發、設計、建造、配套、服務於一體的完整產業體系,不斷推進科技創新,同時還培訓了大量技工。

大連海事大學教授張洪朋此前接受中新社記者採訪時分析,中國目前的新造船報價和成本方面相對日韓等國具有一定優勢,高性價比的中國造船備受國際市場青睞。

溫彬認爲,考慮到船舶建造週期一般爲10-24個月,預計全年我國船舶出口將保持高速增長。

造船業也在加速綠色轉型。

2023年,中國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%,實現了對主流船型的全覆蓋。

根據工信部等部門發佈的《船舶製造業綠色發展行動綱要(2024—2030年)》,到2025年, LNG、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。

船舶業的爆發式增長,亦是中國裝備製造業實力不斷躍升的縮影。

數據顯示,上半年工業生產較快增長,裝備製造業支撐作用明顯。其中,裝備製造業增加值增長7.8%,增速快於全部規模以上工業1.8個百分點。

“中國正在成爲世界造船廠。”美國《華爾街日報》網站報道指出。

從一艘艘船,可窺見中國經濟推進轉型升級、謀求高質量發展的努力。

(“三里河”工作室)

編輯:聶粵

來源:中國新聞網