上海施行增程式車型綠牌限制！增程式動力將正式與時代告別？

近日，一則新聞引爆了國內造車新勢力的“朋友圈”。據可靠消息稱，在2023年1月開始，我國上海地區將成爲首個限制插電式混合動力及增程式新能源車型申請綠牌，此消息一出紛紛遭到網友們的熱議，不少網友均表示如果增程式新能源車型無法享受綠牌政策，將不再考慮夠買增程式車型。

說來也是，不少網友之所以會購買增程式車型，其主要原因便是增程式車型能夠大幅度的提升車輛續航里程的同時，還能夠享受綠牌所帶來的福利。但在上海市的消費者或許在明年起，將不再會考慮購買增程式或者插電混動車型，不僅如此，上海作爲首個出文禁止增程式車型上綠牌的城市，未來是否會有其他城市相繼效仿，這也需要打上一個大大的問號。

此消息一出，立即引爆了不少消費者的關注，而“增程式過渡論”也再度被推上輿論的中心，以至於連前段時間的大衆中國CEO馮思涵關於增程式動力屬於過渡技術的發言，也被當下的網友搬出來重新審視。

爲何造車新勢力所崇拜的增程式，會被稱做“僞新能源”？

要道明白這個問題，首先就要了解增程式的運作原理。從技術層面來講，增程式的動力模式增程式車型可以將動力單元拆分成兩大塊，其中驅動系統和純電車基本沒區別。唯一的不同也是爭議點的，就是增程式技術需要發動機燒油，再驅動發電電機爲車輛充電，也就是起到了“充電寶”的作用。

再說回如何去定義新能源車型，本質上就是爲了環保，但增程式的動力模式在根本上並不能滿足新能源環保這個命題，故而在很多消費者甚至企業人員看來，增程式動力更像是一種“僞新能源”，而如今實施的增程式綠牌限制，更進一步的推廣了這一觀點。

那既然增程式嚴格來講屬於一種“僞新能源”，那爲何如今的造車新勢力還要去諸多推崇呢？就拿熱門的理想汽車舉例，理想汽車創始人李想曾公開發表過對增程式動力的看法，稱：“我說一句難聽的，TMD就是一幫搞臭技術的，沒事還天天衝我們BB，都說增程電動是個落後的技術。但是，這幫搞技術的，他們搞出來什麼優秀的技術了？都是一羣完全不關心客戶，毫無思維的人，天天研究技術路線，技術路線是什麼？簡直胡說八道！”

按照李想的思路，其主要針對的便是增程式動力能夠滿足消費者對於續航里程的要求，或許增程式動力放在剛開闢不久的新能源市場是一個不錯的選擇，但隨着電池技術壁壘的不斷突破，以及充電基建的全面普及，增程式動力終將不會成爲未來發展的主旋律。

這也是如今爲何各大車企在宣揚增程式動力時，往往會將增程式動力的綜合油耗與燃油車進行對比，將續航里程與純電車進行對比，這便是赤裸裸的以己之長攻彼之短，除此之外，造車新勢力選擇增程式的另外一個目的，便是研發簡單，相比於傳統勢力經過長久歲月的技術累積，造車新勢力在車輛動力技術累積的差距上就顯得尤爲明顯，使用增程式技術，對發動機要求不高，直接購買發動機就能解決問題，還省下了變速器的研發經費，動力傳遞路徑也不復雜，後續依靠其他產品能力也能滿足用戶需求。

增程式綠牌限制一旦擴展，理想將首當其衝！

其實在國內採用增程式動力的汽車企業並不在少數，例如上汽通用別克，東風小康，廣汽乘用車，理想汽車，嵐圖汽車，羅倫士，LEVC，金康賽力斯，天際汽車，雪佛蘭品牌都有着屬於自己的增程式產品。

但要說哪家車企將會受到影響，首當其衝的無疑是理想汽車。理想汽車自首臺車型理想ONE（參數丨圖片）開始，便採用了增程式動力模式並延續至如今的L7、L8以及L9身上，並且理想自身也在大肆宣揚增程式動力，這也直接導致了理想汽車在消費者的固有印象中，已經與“增程式”一詞牢牢的綁定在一起，而如今出臺的增程式綠牌限制政策，無疑會讓理想汽車在未來的路中更加寸步難行。

加上如今理想汽車的口碑也着實不好，前段時間鬧得沸沸揚揚的理想ONE停產事件仍在進一步發酵，如今更是迎來了增程式綠牌限制的政策，理想汽車如今的境遇只能說得上是雪上加霜。

電動EV：如今增程式早已大勢已去

可以說，如今的增程式動力車型以及插電混動車型的優勢已經不再明顯，加上即將到來的增程式綠牌限制的執行，或許未來消費者將不再考慮購買增程式動力車型，更多的去選擇混動車型以及純電車型，增程式動力的出現或許是新能源市場初開的過渡品，但終究無法成爲未來的主旋律。