上汽大衆“無力迴天”？上汽集團是否會“敗走”2022
隨着時間進入11月，上汽集團公佈了10月產銷快報。讓人意想不到的是，上汽集團單月產銷同、環比均出現下跌，其中單月產量沒能突破50萬輛，同環比分別下跌13.5%、9.18%至49.48萬輛，而銷量則是同環比各下跌13.54%、2.67%至50.33萬輛。
在《汽車K線》統計的18家國內車市主要汽車公司中，是唯二出現單月銷量同環比下跌的公司，另一家則是單月勉強突破5000輛的造車新勢力小鵬汽車。
透過產銷快報不難發現，上汽集團前四大核心板塊中，除了上汽大衆勉強維持增長，其餘三大板塊紛紛下挫，特別是9月仍然強勢增長的上汽通用五菱，到了10月產銷驟然下跌，直接拖累了上汽集團整體單月產銷表現。
更讓人擔憂的是，1-10月累計產銷纔剛剛突破400萬輛的上汽集團，在接下來僅有的兩個月裡，面對600萬輛的全年產銷目標還有多少勝算？
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三駕馬車紛紛下挫，上汽大衆“無力迴天”
還記得在9月產銷快報中，上汽通用、上汽乘用車單月產銷同比負增長，導致上汽集團單月產銷增速四連降。
到了10月，不僅上述兩家子公司的情況沒有好轉，剛剛突破累計百萬輛產銷大關的上汽通用五菱，也在10月出現了單月產銷分別高達28.03%、20%的同比下跌，沒能再現上年同期單月產銷超過20萬輛的盛況。
此外，從上汽通用五菱近期表現來看也不容樂觀。自從進入2022下半年，上汽通用五菱單月銷量同比增幅不斷收窄，在“金九銀十”的上半場，其單月銷量同比增幅已經收縮至個位數，而到了“下半場”，則直接變成了20%的負增長，彷彿邁過百萬輛關口後，就失去了新的目標。
在9月開始出現下跌的上汽乘用車，到了10月產銷快報中情況進一步惡化。單月產銷同比跌幅分別擴大至28.83%、32.06%，不僅是近三年上汽乘用車同期的最差表現，同時也創下上汽集團本期產銷快報核心板塊中，最嚴重的單月同比跌幅。
不過，考慮到上汽乘用車目前四大生產基地（上海臨港、南京浦口、河南鄭州、福建寧德）中，鄭州和南京在10月的確診病例都達到了三位數，所以其10月單月產銷也註定會受此影響。
不過壞消息是，據統計，鄭州當地確診病例在11月出現明顯增長的情況，這也讓上汽乘用車在下一期上汽集團的產銷快報中備受關注。
相比之下，近期表現乏力的上汽通用，終於在10月實現了單月產銷環比止跌回升，單月生產12.23萬輛、銷售11.9萬輛，環比分別上漲9.64%與6.23%；但同比卻仍未能擺脫下跌的陰影，單月產銷同比分別下跌6.11%和9.85%。
雖然單月產量突破12萬輛，達到了12.23萬輛，但銷量卻停留在11.9萬輛。更難的是，截至10月產銷快報，上汽通用累計產銷仍然未能突破百萬輛，分別止步於97.66萬輛和97.29萬輛，與去年同期相比下降了6.16%、5.9%。
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600萬的全年目標還有戲嗎？
對於上汽集團來說，要想完成600萬輛全年目標，不僅要由核心板塊全面發力、穩固基盤，同時也要讓新興板塊展現出十足的活力。但就目前來看，四大核心板塊當中的三大在“金九銀十”出現下跌，上汽集團眼下能指望的只剩下上汽大衆這一家子公司了。
好消息是，產銷快報顯示，上汽大衆10月生產12.54萬輛、銷售12.53萬輛，同比分別增長7.77%和4.42%。同時1-10月累計產銷也紛紛突破百萬輛大關。但與上月環比來看，上汽大衆產銷仍然分別出現了7.91%、3.76%的負增長。
另一個壞消息是，備受關注的智己汽車雖然在6月實現單月產量過千、7月起連續3個月產銷過千，但到了10月又退回到了三位數，其中單月生產僅573輛，環比下跌55.13%，單月銷售860輛，環比下跌15.6%。
10月26日，智己汽車聯席CEO劉濤在其微博上表示，“AKC後輪轉向系統全球缺貨，的確影響了智己L7（參數丨圖片）目前的生產交付進度”，同時還藉着“四輪轉向就是高端電動轎車的靈魂配置”網絡話題，diss奔馳EQS需要付費才能解鎖該功能，並稱其“很不厚道！”
在新能源概念資本橫行的汽車江湖，做個“厚道人”恐怕要付出不少代價。況且對於現在的上汽集團來說，有點騎虎難下了。
若要實現600萬輛的年度產銷目標，接下來兩個月，上汽集團必須達到月均生產81.58萬輛、銷售86.32萬輛的水平。這對於2022年月均銷量僅42.74萬輛的上汽集團來說，其壓力可想而知。
還記得在5月份，剛剛經歷過年初疫情衝擊的上汽集團在2021年股東大會上強調，維持全年600萬輛的產銷目標不變，未曾想5個月後其完成率也僅爲七成。
那麼接下來2022年的最後兩個月，上汽大衆能否持續復甦、上汽通用能否止跌回升、疫情下上汽乘用車還會有怎樣的表現，以及成功締造市場“神車”的上汽通用五菱能否恢復元氣？讓我們拭目以待。
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