少見的優秀行駛品質 試駕大衆ID. 與衆
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本站汽車7月17日報道 它是大衆安徽的第一款車，也是大衆在國內的首款轎跑純電SUV，更是一臺頂着金標的大衆車。它叫ID. 與衆，在體驗完之後，我覺得也許後面還可以再多加兩個字。
爲了積極向新能源轉型，大衆不斷擴大在安徽的佈局，努力全面融入中國的產業生態，力圖開發製造滿足中國客戶需求的新產品，帶來的第一款車型便是大衆ID. 與衆。
與國內市場其他ID.系列的產品不同，大衆ID. 與衆採用了全新的轎跑SUV的車身造型，在外形上有着極高的識別度。同時，除了整體風格更加鋒利和更顯力量感之外，在細節設計上也有很多獨到的巧思。
最明顯的獨特細節就是在車標、前後燈碗、前保險槓、車尾標識等多處使用了金色元素，尤其搭配深色車漆時，有着強烈的“黑金”視覺感，低調卻又充分的表達着自身不羈的格調。
車身尺寸方面，ID. 與衆的長*寬*高（mm）分別爲4663*1860*1610，軸距則爲2766mm。車身體量在ID.4和ID.6之間，不過ID. 與衆明顯更寬更低矮一些，更偏向Coupe的風格。
值得一提的是，ID. 與衆在輪胎規格和尺寸上非常“下本”，全系20英寸起步，並且全部採用“鴛鴦胎”的搭配。實拍車輛前輪規格235/45 R21，後輪規格255/40 R21，固特異御乘2代系列。
ID. 與衆共提供五種車身顏色，包括拂曉灰、朝白、晨金、影黑和月銀，分別對應一天當中拂曉，黎明，日出，入夜和有月光的午夜五個時刻。
ID. 與衆的內飾設計以駕駛者爲中心，窗線從前風擋向兩側車窗延伸，將主駕和副駕緊密包圍，營造出充滿活力和動感的駕駛氛圍。
15英寸2K高清中控大屏向主駕一側傾斜，駕駛員前方配有70寸AR HUD增強現實平視系統，採用indicator和AR雙層投射，顯示信息的範圍更大，方便駕駛員查看行車信息。
方向盤採用Microfiber超纖皮親膚材質包裹，手感細膩舒適，並且支持電加熱和HOD電容脫手監測功能。儀表盤雖然尺寸小巧，但顯示內容豐富，並且界面美觀易讀，大衆一貫的出色設計。
與外飾一樣，車內也加入了一些金色的裝飾。中控臺、門板、座椅靠背等細節處都有磨砂材質的金色點綴，很顯檔次感。另外值得一提的是，前後門板還專門設置了點陣星空燈，開孔細緻，光線柔和，配合漫反射的車內氛圍燈有着很強的氛圍感。
ID. 與衆是大衆首款搭載ID.S 5.0車機系統的車型，全面採用UNYX.OS 操作系統。頁面設計扁平化，常用的功能可以頁卡的形式手動增加在主屏幕的左側。
車機系統在交互設計上增加了更多個性化的考量，可以對智能助手形象進行豐富的自定義，除了系統內提供的形象搭配之外，還可以通過上傳照片的方式生成獨一無二的助手形象。另外，智能助手說話的音色也可以自定義，通過上傳錄音生成專屬於你自己的語音聲音。
在車機生態方面，ID. 與衆支持無線CarPlay、CarLife、有線HiCar三重手機生態和無線投屏，將手機生態無縫同步至車機上。車機中還自帶本站雲音樂等50餘款車載小程序和第三方頭部應用，方便用戶直接通過車機滿足自己的生活娛樂需求。
車輛還提供速冷速熱、冥想小憩、通勤喚醒、兒童模式、生日模式等多種智能場景模式，一鍵切換感受不同車內氛圍，舒適體驗和儀式感都很到位。
哈曼卡頓音響系統搭載12揚聲器，配合12通道功放，支持4種場景模式，同時還有0.5mm超薄金屬格柵和超50處靜音效果優化，通過空間聲學技術的應用，打造沉浸式靜音效果，同時創造出身臨其境的聽覺感受。
Smart Light交互式智能燈光可以與車主進行親密互動，提供實時交通信息、充電狀態、接打電話和緊急剎車報警等實用功能。
Travel Assist 3.0全旅程駕駛輔助系統也是大衆車型首次搭載，配合Emergency Assist 3.0緊急輔助系統，實現了包括3項側向主動安全、5項前向主動安全和1項後向主動安全組成的9項全方位駕駛輔助，用戶可以一鍵開閉Travel Assist功能，操作簡單，降低駕駛疲勞，提高行駛安全性。
依靠前6後6共12顆超聲波雷達和Top View 360°全景攝像，ID. 與衆可實現水平或垂直方向的自動泊車。另外，還具備遙控泊車、記憶泊車和智能尋車功能，支持固定車位自學習泊車、智能記憶並顯示停車位置，爲用戶的日常用車體驗帶來更多的便利。
HERO運動座椅採用一體化設計，貼合人體工學曲線，日常乘坐很舒適，在激烈駕駛時則能提供良好的支撐性，並且全系標配12向電動調節和按摩功能。
後排座椅同樣很寬大，而且雖然車身採用了溜背的造型，但是並沒有影響到後排的頭部空間，再加上大面積的全景天幕，坐在後排依然可以獲得出色的開揚感。
後排設置了單獨的空調出風口，下方佈局了一個儲物槽和兩個Type-C接口，方便放置雜物和給電子產品充電。
分享兩個很好用的細節設計，一是前排副儀表盤上除了有個無線充電托盤之外，右側還設計有一個帶單獨蓋板的托盤，上面可以放置手機，打開蓋板是兩個充電口，這種設計很便於收納線頭，深得我心。
第二個小細節是後排中間靠背設置有單獨的開口方便從車內拿取後備箱裡的物品，在行車中找個水拿個零食啥的非常順手。
ID. 與衆配備的是82.4kWh的電池包，後驅版CLTC工況續航里程爲621km。搭載雙電機的四驅版車型總功率爲250kW，扭矩爲472N·m，0-100公里/小時加速用時爲5.6秒，我們本次試駕的就是四驅版車型。
對於電動車來說，提速快已經是最不值得炫耀的事情。而ID. 與衆給人印象最爲深刻的則是優秀的底盤素質和駕駛質感，尤其在當今的新能源市場中更人讓人感到難能可貴。
目前主流SUV市場的產品幾乎都以舒適取向爲主，底盤調校軟，懸掛餘振多。ID. 與衆則完全不同，底盤支撐性很足且很有韌性，路面顛簸化解的非常徹底，“砰砰”兩下就把振動完全謝力，懸掛沒有多餘的彈跳，乾淨利落。
ID. 與衆的舒適是有厚度有力道的，這與其搭載的大衆最新的DCC自適應底盤調節系統和MEB雙級柔性隔振系統也有很大關係。通過傳感器接收的實時路況信息，動態調節避震器阻尼軟硬，從舒適到運動的不同駕駛需求都能得到滿足。
如今配備自適應底盤調節系統的車型不在少數，但慮振的功底和化解顛簸的手法也確實差別不小，ID. 與衆在這方面絕對是一流水平，明顯比大部分車型表現的都要好的那種。
前235mm/後255mm的混合胎寬在激烈駕駛時則爲抓地力起到了充足的保障，在快速繞樁和緊急避讓時，車身動態響應很穩定，車尾的跟隨性也很及時。而在直線急加速時，更寬的後胎也能將動力更充分的發揮出來，避免因爲打滑而白白浪費動力。
可變轉向比在彎道多變的場地小賽道中也發揮着重要的作用，方向盤單向打滿只需要1.3圈，在掉頭彎中依然可以輕鬆操作，配合響應及時的動力輸出，讓連續彎道變的更加順暢。
另外，4.7米的轉彎半徑在日常駕駛中更是能爲駕駛員帶來不小的便利性，在狹窄接到穿行或是走錯路需要掉頭時，更小的轉彎半徑可以省去更多的轉向麻煩，尤其對於女士來說非常友好。
ID. 與衆提供了包括運動、經濟、舒適、個性化和動態牽引模式在內的五種駕駛模式，日常選擇舒適和經濟即可，想要更多駕駛快感則可以選擇運動，不同模式間車輛的動態表現還是挺明顯的。
值得一提的是，在個性化模式中，車輛提供非常多的自定義選擇，以滿足不同駕駛員的駕駛習慣，包括DCC自適應底盤調節也有非常多的擋位可選，駕駛員可以根據自己的體感進行詳細的微調。
同時，能量回收也具備強弱兩檔可選，通過電子撥杆在D擋和B擋中進行選擇。前者回收強度偏弱，更利於車輛的長距離滑行，行駛感受與油車比較相似。後者回收強度明顯要高，回收更多能量的同時也能順便減少剎車的使用，降低熱衰減。
ID. 與衆使用了與ID. 5 GTX高性能版同款的19寸盤式制動器、雙活塞卡鉗和尺寸爲358mm的剎車盤，官方100km/h-0剎車距離爲36.5米。在場地科目體驗中，車輛在急減速時能夠給予駕駛員很強的信心，制動力道很足且線性，既保障了行車安全又能帶來駕駛樂趣。
金色車標加持，轎跑SUV身形，ID. 與衆從感官層面就彰顯出了自身的獨具一格。而作爲大衆汽車首搭ID.S 5.0車機系統和Travel Assist 3.0全旅程駕駛輔助系統的車型，不難看出ID. 與衆在智能化上也同樣有所追求。
而讓我覺得最與衆不同的則是它出色的德系駕控基因，高級的行駛質感和出色的底盤素質唯有親身感受過後，才能充分體會到它的特別之處。
大衆表示，ID. 與衆不僅僅是一款新車的發佈，更是大衆汽車對智能汽車未來發展的一次深刻思考和探索。客觀來看，從ID. 與衆身上我們確實看到了改變和嘗試，也期待大衆江淮在新能源產品上能帶來更多驚喜。