少了里程焦慮多了豪華質感 VOLVO XC40 Recharge P8 AWD試駕
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD，預接單價219萬元。 記者陳威任／攝影
近年來在全球減碳共識下，不少國家及品牌都邁步朝向電動化方向，加上臺灣今年第二階段更爲嚴苛的CAFE油耗新制上路，販售電動車幾乎成爲唯一解方，也讓不少品牌陸續導入電動車款，甚至出現許多主打電動車的新創品牌。而豪華品牌VOLVO近年來積極透過插電式油電動力來讓市場慢慢接受電動化的過程，在等待許久以後，品牌第一款純電車XC40 Recharge P8 AWD終於導入臺灣市場。
對於像筆者這樣的七年級生而言，還願意接受新事物，但也不願意放棄老派的美好，對比有如玩具或是手機般炫目的新創電動車，XC40 Recharge P8 AWD保留了傳統造車的美好及質感，卻同時擁有電動車的駕馭特色及科技感，相當適合開了一輩子油車突然想要迎接純電世代的年輕老靈魂。
如果對於汽車動態有掌握的人，應該對於XC40 Recharge會有一種熟悉的陌生感。事實上這臺車早在2019年底的臺北車展就正式來臺展出並接單，只是正式交車是到了2021年的年底，但仍吸引破百位車主搶先訂車，未上市隨即完售，更讓VOLVO的電動化之路走得更加踏實。
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD成爲VOLVO進入電動化的重要里程碑。 記者陳威任／攝影
如果光是看造型及車名，很容易會把這臺車歸類在例如LEXUS UX 300e、Hyundai Kona Electric等「油改電」的車款之中，但事實上，XC40 Recharge所採用的CMA模組化平臺本來就不是油車專屬底盤，在開發過程中就已經設想包含插電式油電及純電動力的放置，也因此車體結構其實許多地方不同於燃油版本，整體結構的強度及均衡感表現都依照電動車需求進行安排及強化，都並非硬湊或是附加上去，整體配置都是一開始就設想進去的。
XC40 Recharge所採用的CMA模組化平臺本來就不是油車專屬底盤，在開發過程中就已經設想包含插電式油電及純電動力的放置。 圖／VOLVO提供
在外型上，不論是車名延續XC40，或是整體尺碼及造型等，幾乎都與印象中的XC40差異不大，少數比較明確的改變，例如因應電動車設定將水箱護罩改成封閉式設計，另外搭配上風阻表現更好的輪圈、則車尾的Recharge銘牌表露身分，都是少數可以從遠方分辨的方式。
水箱護罩改爲封閉式設計。 記者陳威任／攝影
「雷神之槌」的T狀頭燈設計。 記者陳威任／攝影
風阻表現更好的輪圈。 記者陳威任／攝影
展現與衆不同設定的Recharge銘牌。 記者陳威任／攝影
整體設計雖然少了新創車廠刻意打造的前衛感來得搶眼，但長時間在豪華車領域的耕耘，則是XC40 Recharge的強項，除了整體外形維持帥氣風格外，內裝的質感鋪陳及設計維持豪華車水準，12.3吋數位儀表搭配上採用全新Google車載資訊娛樂系統的9吋整合式觸控螢幕，強化車內整體科技感受。另外包含高階車室氣氛照明、全景式電動天窗及harman/kardon音響系統，都給人豪華氛圍。
內裝維持油車時代的簡約不失豪華質感。 記者陳威任／攝影
12.3吋數位儀表。 記者陳威任／攝影
採用全新Google車載資訊娛樂系統的9吋整合式觸控螢幕。 記者陳威任／攝影
harman/kardon音響系統。 記者陳威任／攝影
但在小細節上也做了改變，例如上車後第一個動作不再是按下引擎啓動鈕，因爲XC40 Recharge直接取消了這個按鍵，駕駛人只需確認鑰匙在車上，踩着煞車將檔位打向D檔或R檔後．就可以喚醒車款，加上電動車的無聲無震動感特質，從一開始就給人截然不同的感受。
少了引擎啓閉鈕，駕駛人不在座位上系統就會自動熄火。 記者陳威任／攝影
另外，少了內燃機以後，原先車頭的位置就成了另一個擁有31L的置物空間，而由於電池放置於車底下，也不影響到後座及後車廂空間，後車廂空間維持460公升的表現，更可進一步擴充至1336公升。另一個獨特的設計在於電池並非是平鋪方式放置在車底，而是採堆疊方式，主要是希望能不影響到車室內主要空間使用，例如中央通道與後座下方就鋪了兩層，後座腳踏部分則不放置以便乘客空間最大化。
原本燃油車引擎室部分改爲置物空間。 記者陳威任／攝影
後車廂空間表現同樣優異。 記者陳威任／攝影
將後座傾倒後更可進一步擴充至1336公升。 記者陳威任／攝影
電池並非是平鋪方式放置在車底，而是採堆疊方式。 圖／VOLVO提供
動力系統部分，XC40 Recharge 採用的是前後各一具、可輸出150kW的電動馬達，擁有最大馬力408hp、67.3 公斤米最大扭力．極速被鎖定在180km/h，0-100km/h則爲 4.9 秒。此外，由於前後各擁有一具電動馬達，所以提供恆時四輪驅動，不過並無法大幅分配前後軸扭力。
XC40 Recharge 採用的是前後各一具、可輸出150kW的電動馬達。 圖／VOLVO提供
在電池容量部分，XC40 Recharge電能來源爲78kWh能量的高壓鋰離子電池，共有27個電池模組，每個模組則是由12個電池芯以3並聯、4串聯的方式組成。對於車主而言最關心的當然是電池損壞問題，其中電池模組損壞時可以單獨更換，原廠更表示高壓電池組擁有10～15年的預估使用年限（24.6～30萬公里），經過1500次深度充放電循環後仍可有80%電量，目前則可爲車主提供8年或16萬公里的保固服務。
在續航表現上，WLTP標準爲418公里，以臺灣道路特色來看，只要做好基本準備（確認目的地的充電位置或是途中休息點是否有補電的場所），基本上來一趟北高之旅也不需要太過緊張，更不用說如果日常只是在市區通勤的情況下，只要培養好使用習慣，就能有效減少里程焦慮問題。
VOLVO使用臺達電的充電樁，總設備功率達到200kW，而充電管理則使用Noodoe系統，可透過APP或使用原廠所提供的感應卡進行充電。 記者陳威任／攝影
原廠在展間設立的快充充電站。 記者陳威任／攝影
實際試駕可以感受到純電車款的性能特性，油門踩下無須轉換就直接是全扭力的演出，有一種相當順暢的感受。此外，XC40 Recharge還提供「One Pedal Drive」單踏板模式，只需要透過油門的踩放，就能控制車款的前進及煞車，更有助於獲得高效率的回充效能。
單踏板驅動選項。 記者陳威任／攝影
但在使用過程中需要一段時間適應，主要是因爲單踏板驅動的煞車力道並不小，踩放之間如果不熟悉，很容易製造頓挫感受，但也不失一種鍛鍊「黃金右腳」的方式，隨着踩下力道的不同、放鬆的速度及深淺拿捏得宜後，一切就會變得很自在。但要注意使用ACC的時候系統會暫時取消這項功能。
以筆者感受來說，一臺車的好壞，直接開上山路最知道，XC40 Recharge的整體車身強度、底盤表現及整體配重都讓人感到滿意，在山路表現比很多油車都好，雖然整體懸吊設定跟不上優異動力，但這些都可以靠着後續調整來加強，最重要的還是沒有絲毫落差的動力輸出，即便全車載滿人也不擔心會爬不上去。
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD擁有優異的性能輸出及加速表現。 記者陳威任／攝影
但少了換檔的銜接感後，有一些傳統油車開山路的感受也就消失不見，不需要降檔補油也不需要管檔位狀況，動力就可以Nonstop的輸出，也沒有動態模式可以切換，想要猛爆還是節能，全憑駕駛的一念之間，可以說是更加便利、迴歸直覺，但對於筆者這種對油車還有些依戀的人而言，感覺還是少一味。
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD是品牌首款電動車。 記者陳威任／攝影
但值得肯定的是VOLVO以傳統車廠之姿打造出來的純電車款，除了同時滿足了豪華領域應該有的質感外，整體外形及內裝也不失科技感，再加入傳統車款的設計細節及使用思維等，搭配上優異的動力及續航表現，絕對是熱愛汽車設計又想體驗純電動力的豪華車族羣可以容易上手的車款。
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD擁有與油車相同的外表，卻搭載純電動力。 記者陳威任／攝影