史上最貴，十大機場工程排行榜！
機場是一座城市通往世界的大門，比高鐵能量更高，輻射更廣。
如今，民航重新步入正軌，加上國家經濟發展的需求，民航開啓了新一輪機場建設熱潮。
一座座機場平地矗立，一架架飛機騰空而起，一個個產業機遇落地，依靠機場發展的臨空經濟區都在火熱建設中，更多城市能級躍升新平臺、區域經濟增長強力新引擎正在加速啓動。
可以說，我們這個時代正處於一輪史無前例的機場建設大浪潮之中。
有數以百計的機場新建、續建、擴建工程正在推進當中。
其中，有許多超級大工程，比如北京大興機場、成都天府機場、廣州白雲機場三期擴建工程…
投資金額巨大，動輒數百億計。
那麼，從絕對值來看，我國民航史上投資金額最高的十大機場工程度都有哪些？
第1名：香港機場三跑道系統，總投資約1300億元。
總投資1415億港元，約合人民幣1300億元。
該工程包括：
興建一條全長3800米的跑道以及相關滑行道系統
重新配置現有北跑道
擴建二號客運大樓等七項核心工程。
這是香港有史以來規模最大的基建，差不多等於在現有機場旁邊興建一個新機場，建造工程需要填海拓地約650公頃，約相當於34個維多利亞公園的面積之大。
該工程啓用後，每年可保障1.2億名旅客及1000萬噸貨物。
該工程於2016年啓動，到2024年投運，歷時8年終於完工。
由於需要填海的緣故，加上在香港，所以整體造價較高。
也是我國唯一的超千億元的機場工程。
第2名：北京大興機場，800億元。
北京大興國際機場定位爲大型國際樞紐機場，是國家發展新動力源。
北京大興國際機場航站樓面積70萬平方米，設104部登機廊橋；
民航站坪設343個機位，其中近機位79個；
北跑道長3800米、東跑道長3400米、西一跑道長3800米、西二跑道長3800米；
可滿足年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降62萬架次的使用需求。
2014年12月26日，北京大興機場正式開工。
2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航。
大興機場工程歷時近五年建成。，
遠期佔地面積45平方千米，按照年旅客吞吐量1億人次以上、貨郵吞吐量400萬噸、飛機起降88萬架次的使用需求進行規劃建設。
共設6條跑道、2座航站樓、1座衛星廳、航空貨站80萬平方米。
第3名：成都天府機場，總投資718.64億元。
成都天府機場T1航站樓面積39萬平方米，T2航站樓面積32萬平方米；
民航站坪設245個機位，其中97個廊橋機位；
西跑道長4000米，東跑道長3800米，北跑道長3200米；
可滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸、飛機起降38萬架次的使用需求。
2016年5月7日，成都天府國際機場正式開工。
2021年6月27日，成都天府國際機場正式通航。
天府機場工程歷時五年多建成。
遠期航站樓總面積140萬平方米，再建設3條跑道，滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量280萬噸的使用需求
第4名：昆明長水機場二期改擴建工程，總投資640.7億元。
新建：
80萬平米的T2航站樓
131個機位站坪
兩條4F級標準跑道
8萬平方米的綜合交通中心（GTC）
30.9萬平方米的停車樓
7.8萬平方米的地面停車場以及貨運區、工作區等各類生產生活輔助設施及配套工程
項目以2030年爲設計目標年，旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降架次63.3萬架次。
工程於2022年底開工，預計2028年12月正式投入使用。
第5名：廣州白雲機場三期擴建工程，總投資544.2億元。
廣州白雲機場三期擴建工程是我國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程，對於強化廣州國際航空樞紐、推動民航強國戰略目標實現、打造粵港澳大灣區發展新動力源具有重要意義。
主要建設：
西二跑道（第四跑道）、東三跑道（第五跑道），新建T3航站樓和T2航站樓東四、西四指廊，並在T3航站樓前建設綜合交通中心，引入地鐵、城際鐵路、高速鐵路等軌道交通線路。
建成後，白雲機場3航站樓+5跑道的面積將超過澳門的陸地面積。
白雲機場三期擴建工程於2020年9月正式開工，預計2025年三期擴建工程將全部投入使用。
項目建成後，廣州白雲機場年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達到1.2億人次、380萬噸。
第6名：廈門翔安機場，總投資536.85億元。
廈門翔安機場，位於廈門翔安區大嶝島東南端，距廈門高崎機場約22公里，距離廈門本島市中心約25公里，爲4F級海峽西岸區域國際樞紐機場、海絲門戶樞紐機場 。
2022年1月4日，廈門翔安機場全面開工建設，預計於2026年通航。
廈門翔安機場建設目標：
航站樓面積爲55萬平方米
民航站坪設196個機位
2條遠距平行跑道分別長3600米和3800米
可滿足年旅客吞吐量4500萬人次
貨郵吞吐量75萬噸
飛機起降38萬架次
目前廈門新機場正處於建設關鍵期，項目正朝着“2025年底基本建成、2026年通航”目標大步邁進。
第7名：大連金州灣機場，總投資509.31億元。
大連金州灣機場，位於大連市金州灣東部海域 ，距大連周水子機場約18公里，距大連市中心約23公里，爲4F級區域航空樞紐、東北亞門戶樞紐機場、中國大陸地區第一座海上人工島機場 。
大連新機場採用水上回填形成人工島作爲機場用地，填海面積20.87平方公里，形成陸域面積20.29平方公里，形成方式多樣，目前已完成14.8平方公里。
本期目標年爲2030年：
航站樓55萬平方米，總機位數198個，
設有遠距平行跑道2條，長度分別是3600米和3400米，
滿足年旅客吞吐量4300萬人次、貨郵55萬噸、航班起降33萬架次需求。
遠期目標年爲2050年：
航站樓面積90萬平方米，擴建2條3000米跑道，總機位數299個，
滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵100萬噸、航班起降55萬架次需求。
大連新機場建成後，將是全球最大填海機場。
第8名：寧波櫟社機場四期擴建，總投資490億元。
寧波櫟社機場四期擴建，主要包括：
新建T3航站樓和第二跑道，並以機場爲核心聯接周邊交通網絡，綜合提升寧波西交通運輸層級。
按照近期旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，
遠期旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸進行規劃。
第9名：西安咸陽機場三期工程，總投資476.45億元。
2020年12月，西安咸陽機場三期擴建工程動工，建設內容包括：
北跑道改造爲平行滑行道
新建北一、北二、南二3條跑道
70萬平方米T5航站樓
35萬平方米的綜合交通中心，以及其他配套設施。
目前北二跑道已順利貫通，承載着“長安盛殿，絲路新港”意象的T5航站樓也預計在2024年建成投運。
待三期擴建工程全部完工交付，西安機場將擁有4條跑道、4座航站樓，並形成東西航站區雙輪驅動的發展格局。
屆時整個機場的年可承載的旅客吞吐量將會達到8300萬人次。
第10名：烏魯木齊地窩堡機場改擴建工程，總投資417.87億元。
建設T4航站樓及第二、三跑道。
佔地總面積12.62平方公里工程包括：
3600米的第二跑道
3200米的第三跑道
50萬平方米的北區航站樓
34.5萬平方米的交通中心
177個機位的站坪
烏魯木齊國際機場飛行區等級將達到4F，可滿足年：
旅客吞吐量6300萬人次
貨郵吞吐量75萬噸
航站區可滿足年旅客吞吐量4800萬人次
貨郵吞吐量55萬噸
2019年改擴建工程開工，預計於2024年底建成投運。
上述十大機場工程總投資金額高達6500億元！
真沒想到，總投資387.6億元的浦東機場四期擴建工程竟然連前十都進不了。
雖然每個機場建設投資看起來非常巨大，但翼哥認爲，相對高鐵而言，機場建設仍是比較便宜划算的一項投資。
高鐵除了建設高鐵站之外，還要建設漫長的鐵軌。
而任何一座城市只要建了機場，理論上就可以和世界上任何一個有機場的城市實現聯通。
高鐵則很難實現這一目標。
從這個角度來看，機場建設對城市來說，還是非常划算一項投資。
當然推動機場建設還有更多的考慮。
一是拉動經濟增長。
當前，雖然經濟回升向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，但仍面臨着有效需求不足、部分行業產能過剩、社會預期偏弱、風險隱患仍然較多的問題，加快機場建設，有利於拉動經濟增長。
尤其是機場建設投資規模大，小機場幾十億，大型機場幾百億；建設週期長，一般都要個3、5年，這對經濟的拉動作用還是非常大的。
二是滿足民航需求。
在民航發展的黃金十年，曾經歷了資源不足的嚴重限制。
空域極度繁忙，地面資源嚴重不足，特別是大型樞紐機場可謂是一線難求、一刻難得，所以民航局還劃分了主、輔協調機場。
大部分機場進行改擴建，主要是要滿足未來機場發展的需求。
當然，我們也要清楚的認識到，未來民航發展速度究竟有多快，在這一輪各機場的大建設的目標能否實現還很難說。
三是助力經濟發展。
不僅是機場建設過程中可以帶動經濟增長，更重要的是，隨着各個機場建成投運後，保障能力大幅提升，將爲地方經濟發展做出更大的貢獻。
從某種意義上來說，未來各地民航業的發展，不僅看你能有多少航線，還要看你有多少保障資源。
一旦你未雨綢繆，搶先一步，資源供給跟得上，爭取到更多的發展機會，對地方經濟發展的助力作用將是非常巨大。
總之，這一輪機場建設大浪潮，前所未有！