市值500億!極氪紐交所首日漲34% 刷新新勢力最快上市紀錄

《科創板日報》5月11日訊(特約記者 陳俊清 記者 朱凌)北京時間10日晚,吉利控股集團旗下極氪汽車(ZEEKR Intelligent Technology,以下簡稱“極氪”)正式以“ZK”爲股票代碼在紐交所掛牌上市。品牌發佈僅三年的極氪已成爲史上最快IPO的新能源車企。

上市首日,極氪開盤報26美元/股,最高至29.36美元/股,截至收盤,極氪報28.26美元/股,較發行價漲34.57%,市值68.98億美元(約合人民幣498.5億元)。

極氪美股IPO發行定價爲21美元,是先前預計18-21美元區間的上限。與此同時,發行額度也有所擴大,極氪本次IPO中發行2100萬股ADS,高於先前計劃出售的1750萬股。經計算,融資金額來到了4.41億美元,較先前計劃的3.675億美元也有所提高。

交易所數據顯示,此次IPO使極氪的完全攤薄估值爲55億美元,在未攤薄的基礎上,估值約爲51億美元,是自2021年10月以來中國公司在美國規模最大的IPO。

由於需求強勁,極氪在5月8日已獲得近5倍的超額認購,較原計劃提前一天結束認購。作爲極氪的現有股東和產業鏈夥伴的吉利、寧德時代、Mobileye也與上市前表現出的態度一樣,均在此次IPO中繼續認購,總金額約爲3.49億美元。其中包括吉利最多認購3.2億美元,Mobileye認購1000萬美元,寧德時代認購1908萬美元。

根據招股書披露,極氪2023年營收爲516.7億元,較2022年的319億元同比增長62%。營收的快速增長來源於交付數量的提升。據數據統計,2024年開始的四個月裡,極氪新能源汽車的交付量已經超越了同行包括小鵬、蔚來等新能源車企,極氪交付量爲 49,148 輛,同期小鵬和蔚來的交付量分別爲31,214 輛,45,673 輛。值得注意的是,極氪4月銷量爲1.61萬輛,同比增長99%,也刷新了歷史新高。

如同大多數新能源車企一樣,極氪目前也處於虧損狀態。根據招股書披露,極氪2022年至2023年淨虧損由76.55億元擴大至82.64億元。除研發費用和銷售費用的提升以外,是新能源汽車市場側關於價格的不斷內卷與產能過剩導致的。

比亞迪作爲全球銷量最大的電動汽車製造商,自2月中旬以來,幾乎其所有汽車的價格均下調了5%至20%。此外,不管是特斯拉還是國內的“蔚小李”近年來都不斷進行一輪又一輪的降價。高盛上個月在一份報告中表示,比亞迪每輛車再次降價10,300元可能會導致中國電動汽車行業陷入虧損。高盛補充稱,隨着價格戰的升級,一系列品牌的 50 款車型的價格平均下降了10%。

雖然降價潮仍在繼續,但極氪的盈利能力卻不降反增,在成立的2020年到2023年裡毛利率增幅較爲明顯,分別爲1.8%、4.7%和15.0%。極氪也對其發展持樂觀態度,極氪CEO安聰慧曾表示:2024年極氪還將推出三款新品,對全年23萬臺交付目標充滿信心,在銷量提升,毛利上漲的前提下,極氪力爭2024年實現香港財務報表準則下扭虧爲盈的目標。

以最新收盤價計算,極氪市值爲68.98億美元。從融資到上市階段,極氪的估值也經歷了較大幅度的變化。以21美元的發行定價計算,極氪發行估值約爲51.3億美元。要知道,極氪在2021年完成完成Pre-A輪戰略融資後的估值爲130億美元。去年8月時也有媒體傳出極氪希望能夠獲得180億美元的估值。

估值的縮水與新能源產業的降溫有着密切的聯繫。截止目前,此前在美股上市的蔚來汽車、小鵬汽車等新型新能源車企的股價較2021年最高點已經下跌約80%,投資者的謹慎態度或成爲新能源車企估值下降的原因。

中信證券曾在研報中指出,新能源汽車海內外市場需求向好,產業各環節格局基本形成,龍頭地位持續穩固,國際化趨勢明確。新能源整體估值處於歷史低位,行業有望迎來反轉,具備配置價值。