造車新勢力市值暴漲不是終極目標

造車新勢力市值暴漲體現了資本對新能源汽車產業的信心，但資本市場青睞新能源汽車產業並不能說明這幾家造車新勢力的未來就是一片坦途（參數丨圖片）。市值暴漲不是造車新勢力的終極目標，車企終究要回歸汽車製造的本質。未來幾年，在政策護航、市場增長情況下，產業鏈基礎紮實的造車新勢力仍將有機會實現更大跨越。

2020年已進入最後一個月。這一年，造車新勢力在資本市場備受熱捧。特斯拉以兩倍於豐田的總市值成爲全球車企老大，中國造車新勢力代表企業蔚來股價一年來漲幅超過20倍，理想、小鵬股價都連創新高。筆者認爲，市值暴漲不是造車新勢力的終極目標，車企終究要回歸汽車製造的本質。

造車新勢力市值暴漲體現了資本對新能源汽車產業的信心，但資本市場青睞新能源汽車產業並不能說明這幾家造車新勢力的未來就是一片坦途。特斯拉的熱銷激勵了無數大大小小造車新勢力和品牌的誕生，蔚來、小鵬、理想作爲我國衆多造車新勢力中的佼佼者，也對國內造車企業產生了極大的示範作用。但衆所周知，資本風口來時“風起雲涌”，走時“一地雞毛”，這種起伏對行業和企業的影響很大。因此，對造車新勢力來說，資本很重要，但要做的還很多。

當下，造車新勢力的成長環境也在發生變化。作爲新增量的製造方，造車新勢力把本就競爭激烈的汽車市場帶入了更加殘酷的“廝殺”戰場中，同時自身也將面臨諸多不確定性。造車新勢力在市值榜單上對傳統車企的碾壓，不代表哪一方的勝負。那些身經百戰、穿越過無數次“行業牛熊市”甚至破產重生的百年老店，絕不會坐以待斃。豐田汽車負責人最近就公開表示，相比某些推廣“新菜譜”的餐廳，豐田擁有真正的廚房和廚師，並且已經擁有大量顧客。兩三年後或者更遠的未來，才能真正檢驗出造車新勢力的真功夫和硬實力。

儘管困難重重，卻也蘊含機會。中國社會科學院、中國產業與企業競爭力研究中心、社會科學文獻出版社近日聯合發佈《產業藍皮書：中國產業競爭力報告（2020）No.9》。《報告》指出，目前中國已成爲新能源汽車保有量最多的國家，並建成了世界上規模最大的充電設施。根據預測，“十四五”期間，中國新能源汽車的產銷總規模可達到千萬輛。面對如此體量的市場需求，我國應該培育出幾家世界級的新能源車企。

造車新勢力迴歸到造車本質，目標應該是造得多、賣得多、利潤多。令人欣慰的是，最新數據顯示，理想汽車已經開始盈利了。在非美國通用會計準則算法下，理想汽車今年第三季度淨利潤爲1600萬元，成爲國內第一個開始盈利的造車新勢力企業。此外，理想汽車時下的現金儲備達到了189.16億元，可爲核心技術研發、銷售服務網絡的拓展提供堅實保障。可見，造車雖然艱難，但“有志者事竟成”。

造車新勢力看起來只是爲電動汽車添上了智能化的翅膀，實則卻是跳出了傳統汽車生產模式，踐行新的商業模式。未來幾年，在政策護航、市場增長情況下，產業鏈基礎紮實的造車新勢力仍將有機會實現更大跨越。就此，造車新勢力要着力打造出持續的產品創新能力、持續的銷量攀升、持續的盈利和不斷累積的口碑；要在技術、工藝、供應鏈上不斷改進，減少潛在的自燃、大規模召回、技術失誤等危機；要讓數字化爲汽車賦能，在數據積累上構建“護城河”，形成智能電動汽車領域的獨特競爭力。