蘇花安、國五接蘇花改 環評卡關

環境影響評估審查委員會專案小組20日審查「臺9線蘇花公路安全提升計劃」及「國道5號銜接蘇花改公路計劃」。（林良齊攝）

蘇花公路東澳至南澳、和平至和中及和仁至崇德等路段存在線形標準低、災損阻斷及路廊瓶頸等問題，公路總局提出「臺9線蘇花公路安全提升計劃」（蘇花安），另爲銜接國道5號及蘇花公路，高速公路局亦提出「國5銜接蘇花改公路計劃」，不過，兩案20日環評審查，分別因土石方挖填及空污增量評估的合理性不足，雙雙遭要求補正再審。

蘇花安完成後可大幅減少極端氣候預警性封路機率，並提高花蓮、宜蘭生活圈與臺北都會區的可及性和可靠性，其中東澳至南澳段總長9.3公里，和平至和中段總長爲5.5公里，和仁至崇德段總長爲15.1公里，預估2032年完工。

昨環評有多名委員質疑蘇花安土石方挖填的合理性，並提及早上8時至9時、晚上6時至7時爲尖峰時段，不應運輸土石方，要求開發單位檢核土石方挖填數量，評估合理性後補正再審。

至於國5銜接蘇花改公路案爲紓解國5與蘇花交通節點，規畫國5末端與蘇花改白米橋－東澳隧道間增設1連絡道，預期可串接並建構完整高快速公路路網，提升區域交通運轉效率等效益。

該計劃規畫北起自國5蘇澳端，佈設多個短隧道穿越九股山及糞箕湖山，終點與「臺9線蘇花公路山區路段改善計劃」（蘇花改）銜接，路線全長約7.1公里，開發後用路人免下蘇澳交流道可以直接駛至蘇花改。

不過，環委認爲該案因空污增量評估的合理性不足，要求補正再審。蠻野心足生態協會專員洪碩辰說，開發此案的緣由爲蘇花安通過後會增加車流，但蘇花安還未通過環評，更惶論開發，應該等到蘇花安通過後再考量開發本案。

花蓮縣政府昨對環評卡關表示感到遺憾，建議環委應以花蓮人民的通行安全爲最終考量，並以公衆運輸網絡應密集擴散爲宗旨，且交通建設存在的目的並非獲利，爲人本城市發展不可少的基礎建設，建議環委考量給大衆一條安全的路。