臺北車站125週年了 張哲生漫談北車3代變遷故事
臺北車站23日舉辦慶祝滿125週年活動，並於2016年1月25日將滿125歲！但身爲臺灣人的你知道臺北車站竟有分4代嗎？喜愛拍攝臺灣各地昔今照片的網路名人張哲生表示，臺北車站有4代，撇開目前所見的第4代於1989年落成，在訪談中聊了3代大致上的歷史。（以下爲專訪張哲生，未經同意不得允許轉載）
第1代臺北車站 清光緒時期建立臺北車站是重要的大城市，第1代臺北車站其實位於大稻埕市街南側，約現今北門捷運站位置，於1891年（清光緒17年）建造，在臺灣巡撫劉銘傳任內，隨着分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啓用，爲1座歐洲式棚式車站。
▲第1代臺北車站（圖／翻攝自[臺北事]關於臺北的曾經粉絲專頁）
臺鐵局秘書室表示，根據資料文獻，臺北車站建立於1891年，日期不詳，2016年1月25日即滿125週年。
第2代臺北車站 日本人所建，文藝復興風格車站日本統治臺灣後，第1代車站持續使用至1901年8月25日，日本人1908年建的木造車站就像個停車場。建造的第2代車站則在1901年8月25日通車。同年，第2代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺北鐵道飯店（1945年毀於美軍空襲，現址爲新光摩天大樓與大亞百貨一帶）。
▲臺灣鐵道飯店（圖／翻攝自[臺北事]關於臺北的曾經粉絲專頁）
第2代車站帶有文藝復興風格，張哲生還說，當時的建築品味多向西方取經，再帶回國內與本國的元素融合，所以有些就會像是希臘宮殿般的風格出現。於1901年8月25日隨着淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啓用（當時稱爲「臺北停車場」）。
日人會建造第2代的臺北車站的原因，主要是爲配合鐵路改線、市區改正計劃與考量日本人需求，將木造車站位置向東移至臺北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築爲「北三線路」，今忠孝西路）附近，車站正門開在「表町通」（今 館前路），並與臺灣總督府博物館（今 國立臺灣博物館）遙遙相立。
第1代車站於1908年拆除後，大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於1902年2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，專營貨運；同年6月1日起兼辦客運；1903年成爲淡水線鐵路發車站。1908年遷至第1代車站舊址，新建日式木造車站；1916年8月17日改爲貨運站，客運由同日啓用的北門乘降場接辦；1937年12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止。1923年3月6日，日人另外在車站內軌道區北側興建規模較小的臺北後車站（當時稱爲「裡臺北驛」）啓用，取代同日停用的北門驛成爲淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即臺灣人）進出車站。臺北後車站爲一棟木造建築，建築外貌較爲小巧。
▲第2代臺北車站 1931年，臺北驛（臺北車站）前的北三線道路（今忠孝西路）。（圖／翻攝自張哲生粉絲專頁）
1939年，臺北工場遷至松山後，油漆工場與客車工場皆改作爲辦公室；戰後，原油漆工場於1950年拆除，原客車工場則改作爲臺灣鐵路管理局禮堂（闢建市民大道時拆除4組鋼樑鉚接組），禮堂剩餘部分已經被列爲古蹟，正在進行修復工作。
第3代臺北車站 現代主義風格的方塊型水泥建築後來由於原有的前站空間不敷使用，因此在1939年於原地改建爲帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第三代車站，1941年落成，當時改稱「臺北驛」），內部可用空間也因此增加不少。此外，1930年從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作爲路線的主要端點站之一。
▲第3代臺北車站（圖／翻攝自[臺北事]關於臺北的曾經粉絲專頁）
▲1985年，鳥瞰臺北車站，往西北方望，右下角爲忠孝西路。（圖／翻攝自張哲生粉絲專頁）
▲1978年，第3代臺北車站（1941-1986）。（圖／翻攝自張哲生粉絲專頁）
另外張哲生也提到：「目前所見的是第4代車站，於1989年落成，主要是爲了鐵路地下化而改建；第2、3代皆是日人因爲擴建，提升功能需求所建造，日人以100年計劃統至臺灣，將臺灣做爲南進基地，第1步首要建造就是交通。」第3代車站則是使用最悠久的車站，約48年。綜觀老臺北的歷史風華，臺北車站的4次變遷，不禁令人感嘆這時代的力量之大。