投產不足四年的東風日產常州工廠宣佈關閉

由於面向新能源汽車市場轉型不力，減產裁員成爲日系品牌在華戰略收縮的主旋律，最新一家削減產能的是東風日產。

據報道，東風日產位於江蘇常州的工廠在上週五關閉。該工廠年產能約爲12萬輛，約佔日產在華總產能的10%。這是日產在中國首次關閉乘用車工廠。

東風日產迴應表示，基於整體戰略和商業環境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優化和調整，以更好適應企業轉型發展。東風日產在確保現有燃油車型產能的前提下，加大對於新能源車型的產線佈局和投入。工廠約300名相關員工均已得到妥善安置，安置方法包括本地轉崗、裁員補償等。

界面新聞從公開資料查閱發現，東風汽車常州基地最初在2014年7月簽署建設協議，滿足東風自主品牌和東風日產兩大品牌生產需求。該基地曾生產車型包括東風風度MX6，東風風神AX5等。

爲盤活常州基地產能， 2018年6月東風汽車與常州市政府簽署了對常州基地進行整體資產重組的合作協議，成立東風日產常州工廠，全盤接收原鄭州日產常州分公司的資產、人員後開展新的業務，並進行生產技術全面升級改造。此次改造升級總投資約10億元，將生產東風日產旗下車型。

2020年11月18日，東風日產逍客在該工廠下線，標誌着改造後工廠正式投產。彼時東風日產形成以廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢六個生產基地的縱貫南北戰略佈局，整車年生產能力達160萬輛，發動機年生產能力達150萬臺。

但不到四年時間，東風日產銷量逐年下滑。2020年至2023年，東風日產年銷量從113.3萬輛的高點，銳減至67.37萬輛。而爲滿足市場需求進行擴產的生產基地轉變爲了新的負擔。

界面新聞此前報道，爲整合內部資源，東風日產位於武漢的雲峰工廠已經轉爲生產嵐圖汽車。該工廠原已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，年產能可達30萬輛。但這三款車型去年批發銷量僅爲5.7萬輛，產能利用率低至19%。

與此同時，另一家日系汽車品牌廣汽本田正在進行大規模裁員，且所裁員工主要集中在生產領域。據悉目前廣汽本田已經離開2300人。去年12月，廣汽本田終止了約900名勞務派遣人員的合同，這也是該公司成立25年以來，首次公開裁退員工。

過去日系汽車品牌將中國市場視爲投資的重點方向，鋪設產能，搭建銷售網絡，但在新能源轉型的壓力之下，日系汽車品牌的經營戰略正迎來拐點。乘聯會數據顯示，日系品牌在華零售市場份額已從四年前24.1%的高點，下滑至14.8%。

中國新能源汽車市場的超預期發展，尤其是2022年開始比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起，導致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優勢被弱化，丟失了部分市場份額。

今年2月，比亞迪主動發起行業價格戰，秦PLUS混動版本價格進一步下探至7.98萬元，而5月搭載了最新一代DM-i技術的比亞迪秦L DM-i價格僅爲9.98萬元，將中型轎車的價格降至過往合資品牌緊湊型車的區間。

日產汽車社長內田誠在今年中期經營計劃的發表會上表示，“中國市場的售價下跌比預期提前了2年。”目前，東風日產、廣汽本田等日系品牌車型也主動參與到價格競爭之中，試圖以價換量，但見效仍不明顯。

當前中國新能源汽車滲透率已經超過50%，超過燃油車成爲消費者購車的主要選擇。日系品牌想要扭轉頹勢，取決於其在新能源汽車市場的資源加碼程度。

按照規劃，到2026年底前，東風日產將投放7款全新的新能源產品。同時，也將拓展出口業務，第一步出口目標爲10萬輛；本田汽車則計劃到2027年，將向中國投放10款e:N品牌純電動車，到2030年在中國的新能源汽車銷量要提高至80萬輛。