UCI 批准的車架：安全與測試知多少？

昨天，據透露，UCI 洲際車隊聖皮蘭（Saint Piran）違反了 UCI 規則，在未經正式批准的自行車上貼上了車架批准貼紙。

這些貼紙通常位於上管正下方的座管上，表示所涉及的車架符合某些技術標準，這是其被允許用於 UCI 批准的比賽所必需的。

但這到底意味着什麼？不符合規定的自行車不安全嗎，實際上是誰在進行測試？

事實是，在 UCI 認證、ISO 標準和貿易標準之間，存在着一整套不同的框架來保障您的自行車安全，所以我們覺得應當對其進行拆解，以闡明車架監管的情況。

簡而言之，UCI 批准的車架就是符合 UCI 技術規格且已正式獲批的車架。

聽起來簡單，但審批流程相當繁雜，從申請之日到正式獲批可能需要長達三個月的時間。

另外值得一提的是，國際自行車聯盟（UCI）審批計劃的主要目的是確保在 UCI 批准的賽事中沒有人獲得不公平的優勢，並保障每個人的安全。因此，您不會在您的混合動力電動自行車的上管下找到 UCI 批准標籤！

完整的審批程序僅適用於製造過程中需要模具的“一體式”車架款式——換句話說，任何碳纖維車架。對於這些車架，UCI 要求提供 2D 和 3D 圖紙，以及原型車架，以檢查車架管子的尺寸，確保它們不違反與車架輪廓有關的設備規定的第 1.3.020 條。車架還必須符合相關的國際標準化組織（ISO）要求。

鋁合金和鋼質的車架能通過簡化的審批程序被批准。爲此，製造商只需向 UCI 提供每種尺寸的技術圖紙，然而，車架也必須符合所有相關的 ISO 標準，測試的內容我們稍後再說。

碳纖維車架的該流程，每個車架尺寸的費用爲 5000 瑞士法郎加增值稅；合金、鈦和鋼車架則爲 3500 瑞士法郎加增值稅，且該流程僅限於八種車架尺寸。

一旦車架組獲得 UCI 的官方批准，品牌就能開始生產，並給其車架貼上 UCI 官方貼紙。UCI 創新和自行車電子競技負責人邁克爾·羅傑斯（Michael Rogers）解釋說，車架貼紙早在 2011 年就已推出，是爲了簡化識別車架組是否適合在 UCI 批准的賽事中使用這一流程。

這個小貼紙能讓每個人在比賽前馬上節省時間，因爲 UCI 專員可以迅速識別出獲得批准的車架組。它還降低了自行車在最後一刻被 UCI 專員拒絕的風險。

基本上，貼有最新貼紙的自行車在技術合規性、安全性、質量以及商業可用性方面都符合 UCI 的要求。此程序不禁止技術發展，而是確實保障了比賽中所有車手的公平競爭環境。

另一個關鍵規定是，車架貼紙必須在製造環節貼到車架組上。

ISO 標準本質上是國際標準化組織列出的一系列安全要求，其制定目的是認定自行車對於消費者使用是安全的。

然而，在英國銷售的自行車不一定非得符合 ISO 4210 標準。相反，公司必須確保產品在預期用途上是安全的，這是法律強制要求的。

還值得注意的是，在很多情況下，尤其是在高端公路自行車領域，由於 ISO 測試有些過時，公司通常會超越 ISO 測試。

那麼，如果不是強制性的，爲什麼公司還要費心提交車架進行 ISO 測試呢？好吧，如果公司要承擔法律訴訟，ISO 測試可以幫助表明公司在確保消費者安全方面已盡職盡責。然而，像亨特、峽谷和閃電等公司，都有自家實驗室記錄完備的測試結果，這些結果也能在法庭情形中使用，因爲它們超越了 ISO 標準。

嗯，簡而言之，並非絕對如此。

雖然 UCI 認證的車架組必須符合必要的 ISO 標準這一點是事實，但這並不一定意味着未經 UCI 認證的車架組 A) 無論如何都不符合 ISO 標準，或者 B) 對消費者來說就不安全。

相反，責任在於您購買自行車所在國家的相關法律。因此，在英國，消費者受到 2015 年《消費者權益法》的保護。如果自行車車架組或實際上某個部件出現問題從而面臨法律訴訟，品牌有責任表明已盡最大努力確保該產品的安全性。

還有一種觀點認爲，某些未經 UCI 認證的車架組在技術上可能比經過認證的車架組更安全。這種情況可能是：一個剛剛通過 ISO 4210 測試並隨後獲得 UCI 認證的車架組，與另一個未經 UCI 認證但通過了比 ISO 4210 嚴格得多的測試的車架組相比較。

總的來說，我們在此表明這個話題對製造商而言是多麼令人頭疼，但我們肯定很高興它被如此認真對待。關鍵在於，如果您從信譽良好的商店、賣家或在線商店購買任何類型的自行車，只要您把它保養好，您就大可放心您擁有的是安全的產品。