外媒評Cybertruck正式交付：已經錯過了上市的最佳時機
12月1日消息，美國時間週四，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀舉行了首批電動皮卡Cybertruck的交付活動。在活動結束後，多家國外媒體紛紛發表評論。他們認爲，儘管Cybertruck取得了成功，但已經錯過了上市的最佳時機。
《紐約時報》：特斯拉Cybertruck進入擁擠市場
週四，特斯拉開始向客戶交付拖延已久、備受期待的電動皮卡Cybertruck，從而進入了汽車行業利潤最高、競爭最激烈的領域之一。Cybertruck擁有不鏽鋼車身和鋒利的角度，與福特、通用和公羊皮卡等主導市場的產品截然不同。雖然這是特斯拉三年多來推出的第一款全新乘用車，但其他汽車製造商早已開始銷售電池驅動的皮卡。
人們不禁要問，誰會購買這款純電皮卡？它會從傳統汽車製造商那裡搶走客戶，吸引不同的人羣，還是會成爲代價高昂的失敗？特斯拉表示，已有數十萬人支付了100美元可退還押金預訂這款車型，但不能保證這些預訂會轉化爲實際銷售。
專門追蹤電動汽車和科技公司的研究機構Battle Road Research總裁本·羅斯（Ben Rose）表示：“這確實引發了一個問題，即特斯拉在尋找什麼樣的客戶？”羅斯預計特斯拉股價將跑贏大盤，畢竟Cybertruck看起來就像是登月車，用來收集月球上的岩石標本。
Cybertruck於2019年首次公開展出，由於其設計怪異並採用了不鏽鋼材質，而不是汽車和卡車通常使用的更輕的鋼或鋁，導致生產遭遇挑戰。交付已經推遲了兩年多，馬斯克警告投資者，該公司可能要到2025年才能大規模量產這款卡車。
羅斯推測，第一批Cybertruck買家可能是富裕的技術專家和收藏家，這讓傳統汽車製造商鬆了一口氣。福特銷售的F-150中約有五分之一賣給了商業或政府客戶，而Cybertruck對這類客戶的吸引力可能不高。
CNN：Cybertruck價格更高 挑戰也更多
在聯邦稅收抵免之前，特斯拉Cybertruck的起價爲60990美元，比2019年首次亮相時最初討論的基本車型高出2萬多美元。該公司最初表示，Cybertruck的售價將低於4萬美元，但疫情爆發和隨後的高通脹迫使該公司放棄了這一承諾。
Cybertruck正在進入一個充斥着相似價位的電動汽車市場。凱莉藍皮書執行編輯布萊恩·穆迪（Brian Moody）說，與市場上已有的高端電動皮卡相比，Cybertruck的價格範圍可能不是太大問題。他解釋稱：“由於特斯拉基本上只有一種版本的Cybertruck，只做了些微小的修改，所以他們既不具備低價卡車的價格優勢，也不具備重型卡車的性能優勢，處於兩者之間。”
據看好特斯拉的韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）估計，Cybertruck的訂單大約有200萬輛，但其中可能只有30%至40%會轉化爲實際銷售。馬斯克承認，更大的問題可能是特斯拉在提高皮卡產量方面面臨的生產問題，尤其是在福特、通用汽車和Rivian等公司電動皮卡的競爭下。
馬斯克稱：“提高產量是一項艱鉅的任務，但特斯拉以前也經歷過類似的情況。”他指的是之前推出的產品，比如Model 3曾陷入所謂的“生產地獄”。但他警告說：“這是一個對他們來說要複雜得多的市場。”
Cybertruck的性能（比如動力和續航里程）並不是很突出。在過去的四年裡，在特斯拉開發和延期期間，市場已經發生了變化。這意味着，在閃亮的外表下，Cybertruck現在的配置已經不足爲奇。
The Verge：Cybertruck成功了，但錯過了最佳時機
自特斯拉首次推出Cybertruck以來，感覺已經有一千年了，但實際上只有一千天左右。不過，在汽車行業，這已經是很長一段時間了。特斯拉如今面臨的世界與2019年已經大不相同，該公司的利潤率暴跌、市場份額下降，投資者對特斯拉的信心也消退。
當特斯拉發佈Cybertruck時，當時市場上還沒有電動卡車，現在已經有多款卡車上市，還有更多車型正在開發中。Cybertruck的交付正值電動汽車市場降溫之際。專家表示，人們真正需要的是一款負擔得起、實用的大衆市場車型，而Cybertruck兩者都不具備，甚至站在了市場需求的對立面。
對於特斯拉來說，Cybertruck在一個未來不確定的時刻到來。該公司曾經令人驚歎的銷售增長已經趨於平穩，因爲它正在應對電動汽車領域更加激烈的競爭。許多投資者曾指望這款電動皮卡重新激發人們對特斯拉的興趣，特別是在馬斯克的網絡惡作劇拖累了該品牌聲譽的時候。
韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）在最近的一份研究報告中表示，成功推出Cybertruck“將向懷疑者證明，隨着未來幾年越來越多的消費者轉向電動汽車，馬斯克可以成功地擴大特斯拉光環效應”。
然而，不是每個人都同意這個觀點。傑富瑞分析師菲利普·霍喬伊斯（Philippe Houchois）表示，爲了幫助銷量回升，特斯拉最好擱置Cybertruck。由於2024年已經是增長乏力的一年，這將有助於特斯拉重新專注於建立在簡單性、規模和速度上的優勢。
摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）稱，特斯拉應該把重點放在可以授權給其他汽車製造商的新軟件產品上，比如全自動駕駛（FDS）。
BI：特斯拉需要CyberTruck打強心針
隨着競爭加劇，特斯拉在電動汽車市場的份額正在下降，這加大了人們期待已久的電動皮卡Cybertruck上市的風險。
自這款車型於2019年首次亮相以來，投資者和客戶始終對其充滿期待。他們認爲，這款外觀前衛的皮卡將成爲特斯拉的轉折點。然而四年後，當Cybertruck終於進入了日益擁擠的電動汽車市場，卻成了電動卡車領域的後來者。
Cox Automotive的數據顯示，儘管美國第三季度電動汽車總銷量創下歷史新高，但特斯拉的市場份額卻跌至50%的歷史低點。
Experian的數據也顯示，儘管今年1月至10月，特斯拉仍佔據56.5%的市場份額，但與去年的65.4%、2021年的68.2%和2020年的79.4%相比，份額已經大幅下降。
儘管特斯拉多年來一直在電動汽車市場處於主導地位，幾乎沒有來自傳統汽車製造商的競爭，但很明顯，隨着競爭加劇，特斯拉已經開始失去優勢。
Cybertruck推出之際，特斯拉正在採取一系列前所未有的舉措來提振銷量，包括大幅降價、加大營銷支出等。特斯拉首次進軍利潤豐厚的卡車市場，而這是一個再好不過的時機。
Cox Automotive分析師表示：“儘管來自福特、Rivian和雪佛蘭的競爭可能會影響特斯拉電動皮卡的銷量潛力，但承諾已久的Cybertruck可能會扭轉下滑趨勢。”
行業分析人士表示，特斯拉的老舊產品線迫切需要一劑強心針，而外形獨特的Cybertruck肯定能做到這一點。風險在於，Cybertruck過於怪異，它最終會成爲更加小衆的地位象徵，而不是銷量的推動者。
AutoForecast Solutions負責全球汽車預測的副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）稱：“如果Cybertruck只是另一款銷量在5萬輛左右的特斯拉車型，那麼特斯拉的根基可能會被動搖。”（小小）