爲什麼“中國版Cybertruck”比特斯拉更有想象力？

特斯拉是智能電動車開創者。後續加入戰團和那些“圍剿特斯拉”的車型，大多都是模仿和跟從者。但長安啓源E07（參數丨圖片）不一樣。

2019年特斯拉Cybertruck亮相，馬斯克說這部棱角分明的皮卡來自科幻電影《銀翼殺手》。彼時，長安汽車正在醞釀“數智新汽車”全新戰線，造型超級科幻的啓源E07原型車已在路上。2022年特斯拉Cybertruck開啓預售，一年後纔有限交付。啓源E07則正式首秀，第一次展現了全場景智能化應用能力。

眼下，這臺美國售價不過4萬美元的鋼鐵怪獸，國內落地價炒到350萬人民幣。而被稱爲“中國版Cybertruck”的長安啓源E07即將上市，預售價只在24.99萬~31.99萬。

大概這是智能電動車進化史上第一次中美團隊“同頻共振”。只不過埃隆馬斯克心智佔領能力太強了，光環依舊。啓源E07有一點“養在深閨人未識”。

全球範圍“唯二”的中央環網電子電氣架構，都瞄準AI大模型的“汽車機器人”，價格爲什麼天壤之別？當水滴汽車團隊對長安科技進行了深度採訪後發現，這個比價的水分可能太大了。

曹斌博士曾任全國汽車標準化技術委員會委員、中國汽車基礎軟件生態委員會（AUTOSEMO）首屆輪值主席。這位汽車軟件大咖，現在是長安科技軟件架構的總負責人。在他眼裡，啓源E07這個“中國版Cybertruck”，隱藏了很多看不見的秘密，其實比特斯拉的賽博皮卡更有未來想象力。

首先，啓源E07與特斯拉Cybertruck都是打破慣性思維和固有思路，重新想象未來汽車的產品，即便當下看比較“另類”，從技術升級的基本邏輯和方向看，它們都是“未來的主流”，代表了汽車應對變化的能力。

相對而言，特斯拉Cybertruck從設計到功能更極致和獨特，像是爲科技突破而製造的實驗品。啓源E07不一樣，它更貼近用戶感受，更適合日常使用場景，從產品定義到快速量產落地都已經非常成熟。長安汽車的品牌調性從裡到外，追求穩定、可靠、舒適、便利和樂趣，“中國版Cybertruck”與特斯拉只能說是“形似”，內在功能和車格完全不同，“E07讓用戶貼心、開心、更親密，而不是另類和出格”。

其次，即便在電子電氣架構和整車傳輸效率上，兩款車已經跑在行業最前端，但啓源E07追求形態與功能“可變”，屬於原生和獨創產品，輪胎、底盤、座椅、車窗等上百個部件，從座艙到智駕再到底盤、動力多種功能，都用一套軟件系統全部貫通，駕乘者隨時調用、組合、創意，每一個部分都可自定義，讓汽車變成千人千面的“百變車”、“萬能車”，把一切車輛傳統的限制都打通，從而全方位服務於家庭用戶，在智電汽車進化史上可謂“獨一份”，這是劃時代的產品。

所以說，極致強調智能駕駛和電動性能的特斯拉像個“偏科生”，啓源E07是“全科優等生”。如果說特斯拉開創的智電時代，屬於單點突破的時代，座艙、智駕是關鍵指標，那麼從啓源E07開始，汽車智能化將快速進入“全車智能化”時代，“E07能夠理解你，而不像特斯拉那樣需要你去理解它。”

第三，追求變化，應該是啓源E07背後長安SDA架構的先天基因，這套架構“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”，從全行業來看，可能是集成度最高、可拓展性最強、傳輸效率最快的原生架構，類似一個完全擬人化的智能化母體。

通俗的說，SDA架構就像一位容顏不老、青春永駐、常變常新的媽媽，她將是啓源E07後續系列“車型機器人”的萬物之母。她的認知和決策可以“隨你而變”，甚至通過自學習，不斷優化和調整自身的組合與姿態，從而更適應場景和需求變化。

正因爲要適應變化，SDA必須建立開放的生態體系。曹斌認爲，從啓源E07開始，長安汽車將構建兩個智能生態系統，一個是兼容產業鏈夥伴的生態系統，要讓更多零部件供應商加入長安的體系中來，在整體軟件協同方面達成生態共識；另一個是用戶參與和第三方開發者生態，E07的可變性、靈活性和自由度，不可能只是車企一端的事情，消費端的生態要實現百花齊放百家爭鳴，只有在用戶參與和反饋中，才能讓汽車變得更好玩、更實用。

打造開放的生態，長安科技把握“生態定義權”的核心方法，是構築基礎平臺、統一適配接口，保障平臺穩定、足夠數據量和可持續迭代能力，“人類想象不出他看不到的東西，能給用戶帶來驚喜的使用場景、功能，只有在生態系統的交互和碰撞中才會發生。”

顯然，啓源E07構建的“開放性生態”與特斯拉相對封閉的生態有巨大差異，背後的智能母體SDA架構擁有更強的適應性、伸縮性，整個生態的複雜度更高、兼容性更強，最終的產品更豐富、更多樣、更安全。

特斯拉Cybertruck只是展現了馬斯克和他團隊的奇思怪想，它的誕生就是結束；而E07誕生只是開始，用戶的參與將真正推動一場天馬行空的汽車進化史，“無窮可能性”正等待用戶和第三方開發者去開掘和定義。

《人類簡史》裡說，生物進化的底層原理是基因突變和生殖隔離。長安科技探索汽車智能化的步驟，是有意按照人類進化邏輯去搭建團隊的。

一方面，從外部引進各類跨領域、跨行業、跨學科人才，爲他們匹配資源，提供支持，讓他們親自操刀，主持改造整個長安造車的工作流程和目標，這激發了長安的“基因突變”；另一方面，把長安科技從老廠區獨立出來，從人事、組織、管理體系上，快速搭建並形成新汽車研發製造全新團隊，讓他們獨立生長，這就是“生殖隔離”。

曹斌認爲，啓源E07背後是一場造車革命，更是一場人才革命。據他所知，整個長安科技的管理體系都是圍繞着“新汽車”重新創建的，從帶頭人到團隊每個成員，都是“打碎重組”，完成自我改造和自我革命。

馬斯克創建的特斯拉Cybertruck，幾乎是以新物種身份殺入汽車業的。長安汽車卻是汽車業的一員老將，他們的自我進化和再造，擁有“中國式創新”的核心特徵，那就是在繼承中創新、在探索中揚棄。

“軟件定義汽車、比特管理瓦特、算力驅動馬力”的時代，有人把啓源E07比作《黑神話悟空》中那隻降妖打怪的猴子。曹斌笑了笑說，“有些方面是很像的！不過……”

這位資深的汽車軟件專家非常審慎：“這隻猴子應該剛剛走上贏取真經的大路！”（完）