爲什麼主流125踏板車還不降價？

我是騎士（參數丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

在踏板車板塊現在有個奇怪的現象，250賣150的價格，150賣125的價格。這已經不是一個個例，而成爲了一種普遍現象和趨勢。

因爲近期新上市的一些150和250cc的踏板車，價格波動極大，進而就造成了這兩類車型的售價持續走低。

比如，臺榮榮250起步價只要13555元，凱威MBP Feelink C150也不過9980元，甚至於在150板塊還有更便宜的踏板車。

但和這種價格表現截然不同的是，主流品牌旗下的125踏板車，事實上並沒有明顯的價格變動，有些所謂的價格下調也更多是門店層面的個人促銷，並不屬於官方行爲。這就比較有意思了。

那麼是什麼原因造成的這種現象呢？

1.市場固化

150和250踏板車之所以能夠下調價格，就在於頭部品牌並沒有達到共識，此類車型的市場表現非常鬆散，它們都在急於搶奪市場，大家基本上都處於同一起跑線。

這也是爲什麼賽科龍、無極、天鷹、南方等品牌和相關車型，能夠擁有不錯銷量的主要原因所在。

但125小踏板卻完全不一樣，此類車型的第一輪搶奪戰，其實早在多年前就已經結束。最終的結果是日系合資和自主豪爵幾乎壟斷了市場，根本就沒有其他品牌什麼事情了。

不信你可以看看，錢江和大陽所推出的新款125踏板車都非常有賣點，但就是火不了。究其原因就在於，選擇此類車型的小夥伴只認本田，鈴木，雅馬哈的合資車型和豪爵的小踏板。

這種固化表現是以別人成爲炮灰的代價而換來的。換句話說幾個頭部品牌的125踏板車已經擁有了極高的用戶認同感，並形成了統一戰線，這時候別人想擠進去就非常困難。

這就好比一個市場剛開放時大家都有機會，但後期你作爲新人想融入這個圈子，就會極其困難，基本上是四處碰壁根本就沒有機會，除非骨骼驚奇，天賦異稟，能夠抓住別人的軟肋，瘋狂進攻。

2.有待進化

在我看來125踏板車降價不是不可能而是沒機會，因爲市場如此之卷，肯定會有品牌扛不住，但降價後的結果也是微乎其微，根本就達不到搶奪市場的目的。

雖然主流品牌的一些旗艦車型價格都在萬元以上，但不要忘了它們當中也會有一些低價車型，手握五六千的預算照樣可以選擇到一些非常成熟的低價125踏板車。

例如豪爵的新悅星125目前售價爲6980元，這款車除了車型老一點，用於日常代步完全沒問題它主打的就是一個品質靠譜耐久性高。

而其他品牌也會有類似的車型，有了它們的存在頭部品牌就不可能向下兼容，只會另找出路，並不會輕易打價格戰。

而頭部品牌的共識就是技術升級。這是一個全方位多維度的戰略方案，從豪爵推出AFR125S版的那一刻，其實就已經在悄悄進行。

而近期上市的新大洲本田NS125RX也是這種思路，後期五羊本田所推出的復古踏板車也會如法炮製。

它們將會從外觀、內核、配置等多個方面進化，並將繼續保持品質優勢。所以此類車型是不會輕易降價的，只會通過自身賣點去弱化價格短板。

因爲這類車型說白了就是品質爲先，在品質達不到標準的前提下，價格所突出的誘惑力對於潛在用戶而言不大，畢竟這類車型是要騎“一輩子”的，居家過日子主打的就是一個精打細算，沒有人會跟風去頻繁換車。

綜上所述，對於頭部品牌的旗艦125車型而言，出現骨折價的可能性不大，最終的結果無非就是現款停產新款上市，完成升級換代。它們會以自身的品牌優勢和綜合實力去捍衛苦耕多年的自留地，而不是選擇直接降價。