越降價越貴!都說國產車很卷,爲什麼車價卻越卷越貴了?
目前國內汽車產業,是無可爭議的內卷,內卷程度全球第一。
而這波內卷主要是國產汽車帶來的,9.98萬的秦PLUS,7.98萬的秦PLUS榮耀版,9.98萬的秦L(參數丨圖片),這波內卷由比亞迪發起,其他車企迅速跟進,卷的合資車企迫不得已紛紛降價,但是卷也帶來了不錯的效果,2023年自主品牌在國內市場的份額接近六成;2023年中國汽車出口量超越日本登頂全球第一;2024年第一季度國內新能源滲透率突破50%,提前11年完成國家制定的目標。
在很多人的印象中,卷帶來了更低的汽車產品售價,很多人都在感嘆,如今的汽車,是越來越便宜了,跟前幾年相比,買車便宜多了,但是反直覺的是,目前國內汽車的成交價卻是越來越貴了。
乘聯會崔東樹今日發佈了9月份乘用車價格段市場結構分析。2019年平均車價是15.1萬元,2020年是16.2萬元,今年累計平均是18.2萬元,9月是17.4萬元。
也就是說,這幾年車市的價格,實際上是越來越貴了,國內車市的平均成交單價,相比2019年,提升了3.1萬元,這一點似乎有些匪夷所思。都說現在買車越來越便宜了,爲什麼成交均價漲了這麼多?在這裡,分兩點把這件事情講清楚。
第一點,合資車型的價格確實是降低了,這一點是實打實的,之前主流合資中級車起售價是18萬左右,高配車型要接近25萬,現在降到了15萬以內起售,還有部分中級車型,起售價甚至只要13萬多。豪華汽車品牌的降價也非常明顯,燃油車時代要加價的雷克薩斯ES,現在優惠還不小,BBA的終端優惠幅度也更大了,所以整體而言,合資車確實是降價了。
第二點,新能源汽車的銷售佔比更高了,中高端車型的銷量佔比更高了,這是成交均價更高了的根本原因。
2019年,傳統燃油車的佔比是94%,油電混動的佔比是1%,新能源的佔比是5%,而今年789三個月份,新能源的佔比超過了50%。新能源汽車的零售數量,也從2019年的101萬輛,增長到了2023年的774萬輛。
再看均價,5-10萬的汽車市場,出現了大幅度的萎縮,這是車市均價下滑的重要原因,你看2019年,5-10萬元的車型,賣出了553萬輛,帶了2023年變成了277萬輛,這說明,別管多少人在抱怨大環境不好,但是國人的收入水平提高了,汽車的消費升級確實是存在的。
再看中高端車型,20-30萬的車型,銷量從2019年的219萬輛,提升到了2023年的375萬輛,30-40萬元的車型,從2019年的128萬輛,提升到了2023年的224萬輛,40萬以上的車型,從2019年的63.6萬輛,提升到了2023年的102.7萬輛,這些數據是不會說謊的,買豪車,買好車的人,這兩年確實是越來越多了。
這些應該可以解釋,爲什麼車市越來越卷,但是車市的成交均價卻越來越高了吧。不是國產車不努力,而是國人的收入水平更高了。