現代汽車上演“最速破億”，全球Top3背書北京現代

現代汽車下一個億輛，或將以中國爲起點。

這段時間，全國各地都在忙着獻禮國慶，一家國外的汽車公司也以不一樣的方式，致敬了中國的重要節日——近日，現代汽車趕在國慶前一天，官宣了產量達1億輛的重磅消息，標誌着其已坐穩了世界汽車第三把交椅。

衆所周知，全球汽車銷量已長期保持豐田、大衆、現代三巨頭領銜的局面。而汽車有文化以“致敬”來評價現代汽車，源於其與中國發展有着高度的一致性，即花費極短的時間走完了豐田與大衆的百年之路——僅用57年就解鎖了“億輛成就”，展示着驚人的“亞洲速度”。

不僅如此，現代汽車還以一輛IONIQ 5作爲了第二個“億輛”的開端。放眼全球，中國是當仁不讓的電動化主戰場，整體體量已實現了對全歐洲的超越，同時IONIQ 5N已在中國上市，其無疑是在表達對中國市場的友好，並進一步顯示出北京現代將深度獲得集團優勢賦能，彰顯出其全力轉型的提速。

“斯圖加特奇蹟”再次上演

德國的斯圖加特、美國的底特律與日本的豐田市，一直以來構成了世界汽車的“金三角”，容易讓人忽視的是，在豐田市的北方也有一座亞洲汽車重鎮，即韓國蔚山。

蔚山市位於韓半島東南沿海，與日本隔海相望，海上距離僅100英里，是距日本最近的韓國城市，被譽爲“韓國的工業首都”，有世界上最大的造船廠、世界上最大的煉油廠與世界前三的汽車公司，相當於韓國的“斯圖加特”。

本次現代汽車交付全球第100,000,001輛汽車，就是在蔚山工廠開展，一輛IONIQ 5從蔚山工廠裝運中心的最終檢驗傳送帶上正式下線，並交付到客戶手中，宣示着現代汽車迎來了新的里程碑。

但與前兩者不同，現代汽車更加年輕，其一億輛的實現是“斯圖加特奇蹟”的再次上演——如同2000年初的斯圖加特，其以一羣年輕小將在德甲賽場上力克王者拜仁，捧起聯賽冠軍獎盃，現代汽車也在全球汽車市場颳起了這樣的“年輕風暴”。

1967年創立的現代汽車，比豐田、大衆足足晚了30年。成立之初，現代汽車的發展路徑與國內自主品牌有着高度的一致性，其曾與福特公司簽訂技術協議，以達成初步的積累。但僅僅過了6年時間，石油危機的爆發使福特自顧不暇，現代汽車與福特宣告合資失敗，危機已然出現。

現代的年輕，給了其衝破一切的底氣。正如在IONIQ 5交付現場中，現代汽車CEO張在勳提到的那樣，現代汽車始終“勇於接受挑戰，不斷追求創新”，這是其快速實現一億輛的來源，也是其不斷改變汽車行業遊戲規則的基因。

1970年後，現代汽車開始自研技術，並在短短的4年時間裡，用一輛“PONY”使韓國成爲世界第16 個能獨立生產轎車的國家。緊隨其後的，是現代汽車憑藉優勢技術大力拓展全球汽車市場，在1996年產銷正式達成千萬輛，而在僅僅17年後，現代汽車實現了五千萬輛的積累——這仍然不是速度的極致，又在短短11年後，現代汽車跨入了“億輛俱樂部”。

最近的11年時間，汽車行業經歷的變革，似乎要比過去百年更加豐富與深刻，但正如我們所看到的，通過“勇於接受挑戰，不斷追求創新”，現代汽車在電動化時代或者智能化的下半場，依然保持了“亞洲速度”。通過高端品牌捷尼賽思、高性能N品牌以及基於專用電動全球模塊化平臺（E-GMP）的協作，現代汽車繼續呈現出了年輕專有的巨大發展潛力。

以產品爲例，IONIQ 系列幾乎已扣開了所有發達國家的電動汽車市場大門，“它能夠取代特斯拉Model 3（參數丨圖片）”，這是國外評測機構對IONIQ 6的評價。

對於未來，韓國國內生產兼首席安全官Dong Seock Lee社長則表示：“這一榮耀時刻，只是現代汽車邁向未來電動化時代的第一步，現代汽車還將引領電動化時代的到來。”

目前，現代汽車已在蔚山工廠旁建設一座電動汽車專用工廠，並已在新加坡建立了一個全新概念的智能城市交通中心。顯然，現代汽車準備讓“奇蹟”繼續書寫。

從世界到中國，在中國爲全球

正如交付儀式中IONIQ 5展示的那樣，現代汽車落下的第一筆，有極大可能性將會是在中國。

在全球一億輛的構成中，由北汽集團與現代汽車合資成立的北京現代給予了重要的力量支撐。在2002年誕生以後，北京現代以“當年簽約、當年建廠、當年投產”的雷厲風行，僅用了短暫的5年就完成了百萬輛的積累，同樣比國內的南北大衆及豐田更爲迅速。而至如今，北京現代已完成了1200萬輛的成績單，爲現代汽車的一億輛達成貢獻了不可或缺的力量。

當然，這也能看作中國用戶與現代汽車的淵源——現代汽車進入國內市場，踩在了鄭夢九老先生接管現代汽車的重要節點，他當時提出了“質量制勝”的發展理念，“只有把質量提高到豐田的水平，纔是現代汽車生存的根本”，在巡視完現代汽車的工廠後，他曾這樣說。

北京現代就是依循着這樣的理念誕生的合資公司。在當時，“價值戰”的概念雖不如當下火熱，但北京現代卻是率先身體力行的品牌，通過索納塔、伊蘭特與勝達等產品的引入，其讓國內無數的用戶率先體驗到了物美價優的合資產品。這從當時合資品牌普遍溢價嚴重的市場環境來看，幾乎不可思議。

從一開始，北京現代就帶着誠意與重視而來，1200萬用戶亦是因此而聚攏。而站在一億輛的新起點上，北京現代也將讓速度與質量齊飛，構建起其轉型的雙翼，助力現代汽車向下一個億輛邁進。

在今年的北京車展中，北京現代提出了“在中國，爲全球”的全新戰略。爲保證戰略落地，現代汽車專門成立了中國戰略事業部，包含研發CTO負責產品和技術發展，北京現代總經理吳益均兼任負責人，這釋放了三點利好：

其一，在現代汽車的未來規劃中，中國不僅僅是現代汽車重要的銷售市場，更能看作企業戰略方向制定的優先方向。“只有在中國取得成功，才能引領全球市場的成功”，在“在中國，爲全球”戰略提出之際，吳益均曾這樣表示。同時，他繼續補充：“中國消費者對前沿技術的接受度最高，對新技術的需求和了解是最廣、最深的，中國汽車市場的電動化與智能化，也是北京現代下一步的重點”。

這顯示出北京現代在現代汽車全球的戰略地位提升到更高級別，也是汽車有文化認爲現代汽車的“斯圖加特奇蹟”與“亞洲速度”將率先在中國汽車市場呈現的核心原因。

其二，這有望解決合資企業中飽受詬病的中外雙方溝通不暢與利益博弈等問題，吳益均在1989年加入現代汽車，並在俄羅斯、土耳其、英國、匈牙利等多個海外市場有過履職經歷，無論從本土化發展，還是企業內部協作的層面去看，都有利於效率與效益的呈現。北京現代N Line系列的快速引入，就是有力的例證。

其三，“在中國，爲全球”拓寬了北京現代的發展路徑，並將對北京現代煥新品質力形成重要支撐。基於該戰略，北京現代將成爲現代汽車全新的出口基地，把中國生產的優質產品帶向全球，也讓全球標準向中國標準看齊。

在過去的二十餘年中，北京現代以現代汽車的“從世界到中國”作爲支撐，以高價值產品經營中國口碑。而在未來的更長時間裡，北京現代則依託於集團全新的優勢賦能與過億的口碑積累，把“中國用戶”與“本土化”寫進基因，用“速度與質量”驅動新合資時代的到來。

第五代勝達就是在這樣的背景下到來，它承載着勝達系列全球超570萬用戶的信賴，瞄準中國市場新的“戶外輕野”出行需求，開闢了全新賽道。同時專門爲中國市場改進了全新一代的座艙系統，更適合中國用戶。

有文說：

在當下的關鍵節點，北京現代迎來了一億用戶背書的“最強後援”，但更重要的是其戰略模式的轉型，將擊破陳舊的合資關係，摧毀合資過去賴以生存的“引入式”發展路徑，用“中國用戶”與“中國市場”重新定義合資目標。

在汽車有文化看來，這種轉變是深刻、徹底，也極具必要性的，因爲北京現代的“在中國，爲全球”，以及第五代勝達的出現，讓國內用戶真切的看到了合資品牌的“轉變”，重點落在了變化而非轉型之上。換言之，北京現代將在“復甦”的基礎上，引領合資的“覺醒”，正加速爲中國汽車市場的“價格內卷”畫上句號，有望讓中國汽車產業踏出可持續發展的關鍵一步。（汽車有文化 歐陽/文）