現代在華研發體系再落一子，逆轉在華“頹勢”時機已至？

21世紀經濟報道見習記者 焦文娟 報道

現代在華研發佈局再落一子。

10月18日，現代汽車舉行了現代汽車前瞻技術研發中心技術願景發佈會，宣佈成立現代前瞻汽車技術開發有限公司。發佈會現場，現代汽車中國區首席技術官許宰豪表示，2025年下半年現代將在上海靜安寺成立 UX Studio，未來將加強對用戶體驗的關注。

企查查顯示，該公司的主營業務爲汽車零部件研發、軟件開發等，法定代表人爲HUHJAEHO，註冊資本1億元人民幣，由現代汽車（中國）投資有限公司、現代汽車研發中心（中國）有限公司共同持股。在市場人士看來，這是現代汽車落定電動化和智能化策略的又一舉措。

在2024年8月CEO投資者日（CEO Investor Day）上，現代汽車公佈了全新的中長期戰略“Hyundai Way”。現代汽車將以其電動汽車和混合動力汽車的競爭力引領汽車行業，2030年其全球電動汽車的年銷量將實現200萬輛，未來10年內平均每年投資超過12萬億韓元（約爲人民幣637.2億元）。

在全球市場，現代的表現亮眼。2023年，現代集團在全球共售出約734萬輛；2024年上半年，現代汽車集團的全球累計銷量超過了361萬輛，依舊位居全球銷量第三名。得益於上個世紀開始試水新能源汽車的經歷，1996年，現代汽車推出了其第一臺量產純電動汽車EV1，到目前現代已經擁有完善的電池供應鏈體系和產品矩陣，在美國市場，從銷售數據來看，現代汽車是繼特斯拉之後第二大電動汽車製造商。

但近年來，與全球市場得意相反的是，現代“敗走”中國市場已經成爲不爭的事實。自2018年起，現代汽車在華銷量逐年下滑，從2018年的79萬輛跌至2023年的30萬輛，其在華合資企業——北京現代2023年的年銷量爲25.7萬輛，而此前2013年至2016年，北京現代曾連續四年創下百萬輛以上銷售紀錄。

在中國市場的新能源浪潮中，產品體系的混亂等問題都讓現代掉隊。在中國自主品牌的圍攻下，現代的新能源汽車在華幾近處於“失聲”狀態。2024年5月，現代在華推出純電動系列“IONIQ(艾尼氪)”，把首款量產高性能電動車IONIQ 5 N引入中國。傑蘭路數據顯示，IONIQ 5 N 8月在華銷量僅爲2輛。

在中國市場電動化失利的現代正尋求在變革，試圖在智能化上加緊趕上。從三年前成立的現代汽車集團中國前瞻數字研發中心到獨立爲企業法人，現代希望重新挽回中國市場。早在2021年，現代汽車在上海成立了中國前瞻技術研發中心，現代汽車開始聚焦自動駕駛、互聯技術、電動化與共享出行四大方向。10月4日，現代汽車宣佈日前已經與自動駕駛公司Waymo達成戰略伙伴關係。在今年的北京車展上，北京現代發佈了“在中國 爲全球”戰略，重點闡述現代汽車對中國市場的高度重視。

在發佈會現場，現代還展出了IONIQ 5 N、起亞EV6、RoboTaxi（EV6）等車型。現代介紹，目前其RoboTaxi目前已經獲得上海市的示範運營牌照，將開展示範運營，接下來現代汽車將聚焦L2-L4各階段的前瞻研究和量產開發。

會上，現代汽車還釋放了將在智能化變革中深化與中國市場夥伴合作的信號。在競爭白熱化的中國市場，“我們HMTC（現代汽車前瞻技術研發中心）也深信下一個供應鏈的巨頭必將誕生於中國。”現代汽車前瞻技術研發中心創新發展部部長王奚萍表示。她透露，新成立的現代前瞻汽車技術開發有限公司將會帶領各個部門快速搭建前期研發生態，和供應商攜手推動HMTC技術的開發與量產。

“我們認爲自主開發與供應商合作開發是一條非常高效、非常好的、適合中國的道路。”現代汽車中國前瞻技術研發中心總經理楊峰表示。會上，中科創達創始人、CEO趙鴻飛認爲未來現代與中科創達將在軟件開發、用戶體驗和自動駕駛三個方面存在合作機會。

在智能化競爭的下半場，即便是頂着“全球第三”的光環，現代的壓力也不小。在中國市場，出行行業智能化的競爭已經趨於白熱化，L2級智能駕駛已經普遍上車，L3/L4級智能駕駛蓄勢待發。今年6月， 長安汽車、比亞迪等9家車企已經拿到L3/L4級自動駕駛功能的上路通行試點；7月，小鵬汽車已經實現端到端落地；百度也表示其Robotaxi項目——蘿蔔快跑將在2025年將全面盈利。在智能汽車賽道，現代還有很長一段路要走。