銷量連翻4倍,奇駿又支棱起來了,老百姓又不嫌棄三缸機了?

要說在最近幾年的國內緊湊型SUV市場,有哪款車型最令人惋惜,奇駿(參數丨圖片)一定是其中一款。要知道,在日產“強硬”地在國內推行三缸奇駿之前,奇駿可是國內緊湊型SUV市場的暢銷產品之一,月銷量過萬可以說是常態,或者常規操作,時不時還能重進前五。而三缸奇駿推出之後,奇駿系列就像是被霜打了一樣,迅速就“蔫”了下去,市場和消費者對三缸機的不認同,達到了一個頂點。從月銷量1萬多輛直接萎縮到月銷量一千多輛了,只剩之前銷量的零頭了,東風日產也深刻體會了,什麼叫頭鐵就要捱打!

不過12月份的銷量數據出來之後,日產奇駿的銷量似乎支棱起來了。12月,奇駿在國內的銷量爲5658輛,相比於2023年6月份的1364輛,相當於銷量連翻4倍,雖然說距離當年奇駿動不動一萬多輛甚至2萬輛左右的月銷量水平,還相差很遠,但是相比於全新三缸奇駿上市之後,動不動月銷一兩千輛的水平,可以說進步巨大。

那麼問題來了,現在的奇駿還是三缸機,爲什麼銷量還能上來?難道現在的老百姓,又不嫌棄三缸機了嗎?

現在的奇駿,是三缸車,又不是三缸車

大家可能都知道,雖然現在的最新款奇駿搭載的還是三缸機,但是整體結構不一樣了,也就是說現在的超混電驅奇駿,三缸機只負責發電,車輪由電機驅動,原理和增程式電動車基本一樣,只不過超混電驅奇駿的動力電池容量很少,沒法純電長時間長里程行駛。作爲增程器,三缸1.5T發動機因爲不存在高負荷工作下的抖動,而且三缸機的整體效率更高,所以三缸發動機作爲增程器,幾乎就規避掉了之前三缸機的一些核心缺點。

而且因爲還有一點純電行駛的能力,所以在起步或者低速行駛的時候,發動機不啓動,超混電驅奇駿的平順性和動力性能都是很不錯的,當然從整體上來說,改爲全程電驅動,整體的平順性表現,都會強很多,油耗表現也很不錯。

四缸經典車型仍然在售,還能貢獻少量銷量

三缸奇駿上市之後,在市場層面遭遇到了前所未有的打擊,日產方面緊急行動,復產了四缸奇駿。當然,三代同堂銷售,也是日產汽車的常規操作,所以當三缸奇駿被市場和消費者深度“嫌棄”的時候,價格更低的四缸自吸奇駿,就成爲了很多人退而求其次的選擇。當然了,由於市場上能夠買到的四缸緊湊型合資SUV車型還是相當多的,所以復產的四缸奇駿,並沒有形成氣候,只是爲奇駿車型貢獻了少量的銷量數據。

降價是最好的營銷,三缸機又怎樣?

雖然說很多小夥伴對三缸奇駿乃至奇駿車系,已經不怎麼“感冒”了,但是如果這些車型能夠給出更優惠的價格,那麼很多小夥伴還是願意購買的。

從目前的行情來看,在全國市場,老款自吸奇駿的優惠在4-6萬元,2.0L兩驅車型的起售價能夠壓到不到14萬元的樣子,還是比較便宜的;三缸奇駿的優惠能有2—3萬元的樣子,起售價能壓到17萬多一點的樣子,優惠確實沒有自吸奇駿那麼大,但是也還是一個不錯的優惠幅度,畢竟這款1.5T三缸機動力數據確實不錯,最大馬力能達到204Ps,油耗也比較友好;而超混電驅奇駿,目前基本上沒有優惠,但是正如我們上面說的一樣,雖然還是三缸機,但是大家最介意的三缸機的劣勢,幾乎都不存在了,所以還是有很多消費者願意購買的。

當然了,上面這些優惠,只是報價層面的優惠,12月份是上一年最後一個月,很多經銷商和門店爲了更接近全年銷量目標,還是推出一些額外優惠和權益,吸引消費者購買,這也將進一步加大優惠的幅度。

再說兩句

所以從本質上來說,奇駿這款車想要重回主流暢銷SUV陣列,幾乎是沒有可能性了,但是能獲得一定相對還不錯的銷量表現,是很有可能的。從12月份的銷量數據來看,5600多輛的銷量數據,的確還是可圈可點的,至少相比於6月份只有1300多輛的銷量數據,還是要進步不少的,可見日產品牌雖然“軸”,但是面對實實在在的銷量不足,還是會想辦法的。