小米SU7最雞肋的設計，除了全景天窗，恐怕就是那個跑車模式了

小米SU7（參數丨圖片）上市以來，這輛車伴隨而來的，便是大量的話題和熱度，特別是小米自身的品牌價值擺在那裡， 以至於這輛車上線就迎來了不錯的銷量，但是，別看這輛車很多不錯的性能擺在那裡，像不錯的續航，還有小米專門設計的半隱藏式門把手，這點我得表揚小米，可是，拋開這些不談了，小米SU7車身上也存在諸多的設計缺陷，也值得我們聊聊。

第一點：全景天窗，咋說呢？也不知道是不是特斯拉起的頭，現在的各大車企，都紛紛開始搞起來了全景天窗，確實，這樣做的好處頗多，一方面是車主在駕駛時的車內明亮度變高了很多，再加上，由於全景天窗的設計，使得車內空間感也變強了，讓車主產生一種車內空間廣闊的錯覺，這是很多電車也開始採用的設計思路，看似好處頗多，實則雞肋至極。

因爲車企這麼設計的目的，其實是爲了掩蓋車內空間不足的窘境，因爲電車的特點，就是電池佔比過大，使得車內空間自然會顯得十分倉促，說白點，全景天窗的設計，目的就是爲了給車主製造一種車內空間大的既視感，可是，這個全景天窗真實的情況就是雞肋，除了增加空間感和讓車內變亮點外，其他的地方全部都是雞肋。

最大的缺點，就是不抗熱啊，因爲天窗的設計，夏天時，車主相當於頭頂上頂着一塊加熱毯差不多，不管車企怎麼吹自己的全景天窗，始終都沒辦法擺脫它是一塊玻璃的屬性，玻璃最大的尷尬點就在這裡了，因爲是玻璃的緣故，在夏天時，散熱性是很難和普通天窗對比的，哪怕車內開空調也沒辦法解決這個散熱的問題。

最要命的是你修也未必能修的起，爲啥？因爲全景天窗的設計，本身就對維修造成了極大的困擾，因爲修車是一大尷尬的地方，稍微出現一個地方的破損，不像普通天窗只需要更換一點就行，全景天窗的話，意味着一換就得全部都給一起換掉，那麼，如果沒有保險的話，一塊全景天窗的造價有多貴，自己上網搜一下就知道了。

第二點：毫無用處的BOOST鍵，沒錯，在車上有個紅色的按鈕，俗稱爲跑車模式，雷軍在臺上吹噓說這個模式可以讓汽車的提速加快，俗稱爲跑車模式，可以讓車主能夠體驗血壓飆升的跑車時速，看起來是不是很爽，但問題是大家絕大部分都是在平日裡開車時，那這個模式有啥卵用？你敢在城市裡面這麼玩嗎？小命不要了？罰單也夠喝一壺了。

而且這個功能帶來的是什麼？更大的電耗和維修成本，啥意思？一旦你開啓了這個模式後，耗電量會快速激增，請注意，電池需要給汽車快速供電，反而還會加速汽車電池的老化，更要命的是這個模式還很容易壞，經常玩這個模式的話，跑車模式就真的成了錢包模式了，稍微不留神就是一筆錢，而且這個成本修起來就夠車主去喝一壺的了。

不過，最後我也覺得要誇一下雷布斯的地方，小米SU7除了全景天窗和毫無用處的跑車模式外，小米SU7有個亮點，便是沒有學習別的車企，搞什麼屏幕掛擋，這一點是值得我點讚的地方，畢竟屏幕掛擋的汽車，本質上來說，就是爲了節約汽車成本，可伴隨而來的，是車主的操作很容易就會出現問題，隨時可能會造成進一步的影響，但雷軍沒有這麼做。