小米於立國：卷老闆不是重點 未來仍需長期主義

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本站汽車11月19日報道 2024廣州國際車展於11月15日正式拉開帷幕。在本次展會期間，本站汽車邀請了行業領袖、企業高管、專業學者等各類精英齊聚一堂，共同在“新科技·新生活”的主題下探討汽車行業在電動化、智能化時代的變革與創新並暢想新時代下未來生活的無限可能。

2024廣州車展專訪小米汽車副總裁兼產品部總經理於立國 （來源：本站汽車）

11月15日，小米汽車副總裁兼產品部總經理於立國做客本站專訪間。他提及了SU7Ultra專享的賽道大師APP在未來下放到普通車型的可能性，並介紹了雷軍個人IP對於品牌運營的顯著影響。此外，他還介紹了小米汽車在智駕領域過去幾年的巨大投入，憑藉超過1000人的研發團隊的不懈努力，實現了從高速NOA到城市NOA，再到端到端的技術革新。對於小米汽車未來10年的新目標，他表示小米希望在覈心的底層技術上長期投入，成爲新一代的底層硬核科技的領導者。

賽道大師APP能否下放普通版小米SU7（參數丨圖片）

本站汽車：小米SU7 Ultra上的賽道大師APP的功能，以後會裝到小米SU7上嗎？

於立國：首先這個APP是爲Ultra這臺車開發的。Ultra的定位是一款可街可賽的量產車，可以不經過任何改裝的情況下進賽道，也可以保證你日常駕駛的舒適性。它的底子是一個完全可以下賽道的高性能車，採用三電機，可以達到1548匹馬力，我們原型車在紐北跑的成績也還不錯。

爲了跟大家有更多的互動，我們在開發的過程中，一直都是以“與用戶交朋友”的心態，反反覆覆和用戶討論、打磨，我們怎麼樣做的更好。我們在開發這個車的時候，去了非常多的賽道，北京的京港等等，我們看到很多用戶要安裝很多的設備，動手能力很強的人回去纔開始分析它這一圈跑的怎麼樣，它的剎車點、入彎點、出彎點怎麼樣，這是一個非常麻煩的過程。所以我們就想能不能幫助用戶開發一個非常簡易的，非常直觀的，他能看到他自己的成績的，能不斷幫助他提高他駕駛能力的一個軟件，所以大約在這種背景下開發的。

小米開發軟件還是很酷的，開發完做DEMO的時候，我們幾個人去試了，雷總當時也去了。我們用了自己內部有一個小賽道，掃一下圖，我們自己的人就開，幾乎大家都不願意下車，後來雷總開進去之後也不下來了，爲啥呢？因爲人類永遠都有跟自己較勁的願望。最開始說這幾圈裡面哪一個人跑的成績最好，我有沒有可能超過他，當你超過他的時候，你就開始分析我能不能超過我自己，非常有意思。

目前我們這個軟件還是爲Ultra來開發的，還沒有討論過到我們的民用版的車上。在Ultra的用戶體驗完之後，如果大家呼聲很高的話，我們會考慮這方面的需求的。不過駕駛安全很重要，我們提倡在賽道上怎麼開都可以，但是在公路上，還是要保持安全駕駛。

雷總個人IP大火 開啓車圈“卷老闆”大賽

本站汽車：之前的北京車展上面，雷總以一己之力，讓整個汽車行業的卷老闆成爲一種風潮。您作爲小米的領導，怎麼看這個事？

於立國：雷總抖音粉絲已經突破3000萬了，剛纔在我們展館，我都差點被擠下去。我覺得小米不是刻意要做這麼一件事，有時候你刻意做也未必能達到這麼一種效果。小米從誕生那天起，就有這種基因。大家如果看過雷總過去的年度演講，以及看過雷總寫的那本《小米創業思考》的話，大約就能瞭解小米發展的過程。他當年在成立小米之前，有一段時間感覺非常迷茫，原來他是金山的董事長，做的很好，當互聯網到來的時候，感覺一下子跟不上這個時代了，所以他在成立小米之前，做了大量的覆盤，他覺得互聯網的方法，專業、極致、口碑、快非常重要，是他帶着這些思考之後才決定成立了小米，並按照互聯網的模式開始做硬件、做手機。

最開始的時候，他有一個非常重要的信念，叫做“與用戶交朋友”，所以最開始小米做的不是手機，是MIUI的操作系統，在論壇裡面跟大家反覆的互動，聽取大家的想法，不斷的打磨產品，不斷的改進產品，感覺小米就是一個成長在社交媒體上的企業，它的原型就是這樣的，所以後來與用戶交朋友這件事情，就慢慢的成了小米的基因。它做的每一款產品，進入的每一個新的領域，方法都是一致的。小米企業文化寫的第一條，就叫“與用戶交朋友”，因此我覺得小米願意使用社交媒體直接跟大家溝通，這是小米基因的一個外在的表現。

我覺得它對於我們早期的產品迅速的瞭解用戶的想法，一定會非常有幫助，在企業運營的過程中，它可能幫助會更大，因爲全體網民都在監督你做的好不好，但凡你有任何的一個產品做不好，馬上不是打小米的400電話，而是到雷總微博底下“罵”雷總。所以我們可以迅速的瞭解到我們企業運營的質量，我們服務的質量，我們可以迅速地改進。我覺得它是一套模式，可以直接跟用戶溝通，它會真的促使一個企業越做越好。

年輕的小米如何做到彎道超車？

本站汽車：自小米SU7上市開始，從最開始的高速NOA到城市NOA，從有圖到無圖再到現在現在端到端的飛速的技術革新，對於小米這樣一個非常年輕的車企來說，是怎麼做到的？

於立國：我覺得如果你想做成一件事，大約得經歷三個過程。

第一是你的認知，你有沒有認知到這件事情是一個非常重要的事情，以及你要識別到它的方法怎麼做。

第二件事情是你要投入，你要爲這件事情努力。

第三剩下的交給命運。看看你幸不幸運，能把這個東西迅速的做起來。

因爲小米是一個入局比較晚的企業，在入局的時候，我們就已經非常清晰地判斷，中國智能新能源汽車的發展，過去十年是電動化，而且在大家共同努力下，電動化已經做的非常好了。未來的10年是智能化，所以人工智能會改變這個汽車行業，這一點是大家有廣泛共識的，我覺得小米很幸運的是首先在成立之初就有這樣的認知。

在我們成立的第一天，當時雷總寫我們企業使命的時候就有寫，我們始終堅信自動駕駛有一天會完全實現。那今天我們還需要一步步的走，先把輔助駕駛做好。所以首先我覺得在認知這件事上，是一個非常重要的事情，它不是一個配置，它是你整個公司的使命，甚至是你的信念。所以我們最開始堅定的完全自研，全站自研。我們今天的團隊差不多有來自五湖四海的1000多人，應該是車企裡面隊伍非常龐大的一個自動駕駛的團隊了。

第二個就是大家努力幹，我們確實看到了端到端和大模型對自動駕駛的改變。過去都是基於規則，大家把規則寫好，努力尋找更多的痛點，然後把它解決掉。今天端到端，給了自動駕駛未來無限的可能性。特斯拉發佈了Cyberturck，大家也都看到了，它作爲全球先進的企業，已經在引領這件事情，我覺得中國所有的企業也都能看到。今天我們在算法上，在人才上，在數據量上，中國是不落後的，中國應該是絕對的全球領先的。過去的三四年的時間，我們在這裡面投入了非常多，有新的方法我們立刻投入，所以今天你才能看到好像我們的自動駕駛，交車的時候就不錯，應該可以到第一梯隊。然後我們又迅速迭代，今天進入到端到端的時代。

昨天雷總直播的時候，給大家現場直播體驗了一下，剛纔雷總髮佈會也講到了，我們自動駕駛的葉航軍博士親自試駕，完成了從一個車位到另外一個車位，模擬你上下班的所有的過程，體驗是不錯的。今年11月份，我們就開始邀約一部分的用戶體驗，12月份開始推廣，更大規模的應用。到時候歡迎大家，小米的車主們，包括這些博主們都去體驗。

享受夢幻開局 未來仍要持續發力

本站汽車：現在中國汽車市場也可以說是全球最卷的一個市場，形成了一個價格窪地，技術高地的市場表現，小米作爲一個可以說是科技企業再到汽車企業，這麼一個獨特的存在，需要怎麼樣去面對這樣的一個市場？有怎樣的一些舉措？

於立國：小米今天還算是一個初創公司，很幸運擁有夢幻般的開局，我們也迅速的能跨過第一個門檻——10萬輛。但是整體小米今天還是一個小公司。今天有人講說中國市場很卷，如果換一個角度來講，其實市場經濟的本質就是來推動每個企業不斷的創新，優化資源配置，更加高效地給用戶提供更好的產品，我覺得這是市場經濟的本質。

因爲有了市場經濟，用戶才能體驗到更好的產品，它推動了這個社會的進步，我覺得這都是正常的。小米作爲一個科技公司，過去三年我們造第一臺車的時候，當時雷總給我們定了一個重要的策略，第一臺車我們要守正出奇。我們是百年汽車賽道，如果我們不能把車這件事情做好，我們憑什麼在這條賽道上長期的存活下去呢？所以我們在做第一臺車的時候，我們在傳統車的基礎上。除了我們自己做好座艙，做好自動駕駛，做好軟件之外，我們在第一臺車上，無論是動力、電機，大壓鑄、整車安全，風阻係數還是能耗上，都花了非常大的力氣。

對於小米未來的10年，前段時間雷總也發佈了內部我們未來10年的新目標，小米希望在覈心的底層技術上長期投入，希望未來10年，小米能成爲新一代的底層硬核科技的領導者。今天你面臨這樣的一個如此激烈的競爭，我覺得小米沒有別的目標，就是紮紮實實的把自己的技術做好，做好自動駕駛，做好智能底盤，做好座艙，做好更安全的配置，我覺得所有的用戶都會爲此產品而買單的。

本站汽車：還是打有準備之仗，然後發揮自己企業的一個優勢？

於立國：是的，踏踏實實做技術，厚道一點，厚道人的運氣就好。