小鵬G6的強，與何小鵬的“軸”

撰文 | Roomy 編輯｜周長賢

把小鵬G6打造成“25萬級最強智能電動SUV”的冠軍；

“G6之於小鵬的意義，就像iPhone4之於蘋果”；

仍然保持32進8的觀點，相信小鵬有能力笑到最後……

在衆所期待中，小鵬G6以低於預售的價格上市了。業內認爲，這款車是小鵬汽車復甦的“拐點”，誇讚之聲居多，何小鵬也笑着接納，並拋出了上面三個目標。

和小鵬G9上市時的低迷不一樣，這一次，資本市場用股價大漲13.44%來獎勵小鵬G6。有人說，何小鵬終於亮出了手裡的王牌，劍指回歸。

那麼，被賦予“復甦之劍”的小鵬G6，到底是一款什麼樣的車型，能在上市之前拿到3.5萬張訂單？用一句話總結如下。

作爲扶搖技術架構下的首款產品，小鵬G6聚集了800V高壓、前後一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化、高階自動駕駛XNGP等最新技術，對標的是特斯拉Model Y（參數丨圖片）。不過，續航里程、電耗控制等方面，都要比Model Y更勝一籌。

更勝一籌的還有價格，這也是被業內看好的重要原因。小鵬G6共推出5款車型，主要是基於續航、智能駕駛配置以及動力3個標準，再搭配20.99萬-27.69萬元的售價，足夠贏得一句“繞過小鵬G9踩過的坑，小鵬G6學聰明瞭”。

所以，上市的口號，是“小鵬G6，成熟登場”。

說自己經歷過兩個“最絕望時刻”的何小鵬，終於在G6的發佈會上揚眉吐氣了，雙手張開，對着T型舞臺的兩側，底氣十足地喊上一句：

“兄弟們，G6就是小鵬的iPhone4。”

G6 是小鵬的“iPhone4”

“G6之於小鵬的意義，就像iPhone4之於蘋果”。

不論是發佈會，還是後續的採訪，何小鵬一直強調小鵬G6的地位。蘋果的iPhone4在手機領域的意義有兩個：重新定義了手機的“劃時代”，奠定了蘋果的科技領導地位。

由此可見，何小鵬的野心足夠直接了，G6也代表着小鵬對下一代智能電動車的思考。

那麼，問題來了，小鵬G6能扛起“下一代電動車”這個重擔嗎？

先來看看小鵬G6推出的5款車型，價格差別的落點在哪裡？以續航580公里車型爲例，20.99萬元起售的是580 長續航Pro版，22.99萬元的是580 長續航MAX版，區別在於，是否搭載智能駕駛XNGP。

新一代XNGP智能駕駛系統，被小鵬看作是自動駕駛技術成熟前最後一代智能駕駛系統，整套方案的算力基礎是2顆英偉達OrinX芯片，綜合算力508TOPS，還搭載包括2顆激光雷達在內的31個傳感器。小鵬Xmart OS座艙系統也升級到4.0版本，更加智能，更加靈活。

一副沒有最卷，只有更卷的意思。

“我們的最終目標是標配，希望在接下來1年-2年裡能夠有降本的動作，把成本做到足夠低，所有車型至少輔助駕駛都是Max。”

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙透露了智能駕駛的下一步思路。下半年，小鵬會把NGP、ACC、LCC全部都整合起來，希望在每個場景做到一樣的體驗。並且在四季度，將向所有XNGP用戶推出“AI代駕”模式，還能學習車主的駕駛風格。

吳新宙認爲，要做XNGP能力的快速覆蓋，無圖是重要的基礎。明年希望做到點對點，把停車到泊車100%的全覆蓋，接下來降本實現輔助駕駛標配，最後形成技術閉環，真正向L4路徑演進。

按照小鵬的規劃，XNGP的落地已經實現了上半年的任務，在高精地圖的前提下，在北京、上海、廣州、深圳4個城市落地，下半年，城市NGP擴大到50個城市，小鵬XNGP無高精地圖版本會在下半年同步推出，明年目標落地200城。

“把地基打好，一步步建房子，不要一開始說要快速出來一個東西，先做裝修，請大家去一家裝修的房子裡面，我覺得這是不對的。跟生命相關的技術，是一個將來要走向全球的技術，不把地基打好，做不好事情。”

" 與國內友商相比，小鵬的智能駕駛不只是遙遙領先，我們領先了 12-36 個月。" 何小鵬在發佈會上直言。不過，業內也有擔憂，智駕是否成爲吸引消費者的關鍵因素，何小鵬需要考慮。

即便，在外界質疑小鵬汽車是否過度聚焦在智駕科技之時，何小鵬依舊保持了他的“軸”。他認爲，智駕最主要的是產品力，只要保持好速度和加速度，就能保持領先。所以，他說，很喜歡吳新宙的團隊。

此外，何小鵬的“軸”，還體現在對續航的“磕”字上。對技術很卷的小鵬，希望對技術能夠“應盡其用”。

“作爲下一代智能電動車，小鵬G6的選擇就是磕電耗。我們不光要做中國續航最長的電動車，更要做續航最紮實的電動車。”何小鵬透露，G6的續航已經是1：1的比率，沒有靠堆電量、堆電壓來擡高續航，“做得很紮實。”

雖然，在小鵬G6車型中，不同續航有不同的電壓，但在動力總成上，在設計時是以電量、電壓段達到最高效率爲指標的，主打一個“不浪費”。不過，小鵬的800V⾼壓SiC碳化硅平臺在國內率先實現量產，首搭車型就是G6。

“這個車，不只是純粹爲了800V充電系統而專門設置的，可以去兼容大量的400V的低壓樁，在升壓充電過程中同樣可以實現快充。”小鵬汽車動力總成負責人顧捷表示，這也是爲什麼小鵬並不急於去鋪很多的超充樁，因爲很多傳統樁也能用G6達成快充指標要求。

從扶搖架構、AI代駕，到城市XNGP的落地，再到1:1的續航，可以說，小鵬把所有的心血都傾注在G6這款車身上，扭轉局面、志在必得的野心，呼之欲出。

“小鵬的iPhone4”，不是隨便說說。

“月銷過萬，是起碼的”

智駕，是小鵬的技術DNA，也是何小鵬視爲奠定小鵬地位的重要策略。高階智能駕駛功能標配，如果再配上一個沒有競爭對手的價格，小鵬G6的市場位置，是不是可以預測了？

業內認爲，小鵬G6不僅是智能化的拐點，也會是小鵬的銷量拐點。在問及小鵬G6的市場表現是多少，纔算合格？何小鵬沒有任何思考，直接回答，“肯定要過萬，這是最起碼的。”

在他看來，小鵬G6的產品力和價格，是處於一個沒有對手的市場區間，“25萬級最強智能電動SUV”冠軍，是何小鵬給小鵬G6定下的目標。業界也認爲，不管 Model Y，還是其他競品，都會受到這個價格的衝擊。

他的信心，來自於兩點。

第一，一個非常不錯的價格，配上扶搖架構，融匯了非常多的能力。

第二，在20萬元-25萬元的市場區間，他非常有信心，G6主要的銷量會來自於中間配置的三個段，580Max、755Max、755Pro。

他粗略算了一下，小鵬G6最後的成交均價會接近25萬元，而且在25萬元的級別，有信心做到銷量第一。他所說的這個第一，不僅包括純電車型，還要不斷衝擊混動，燃油車，在整個細分市場做到第一。“G6後面會不斷有軟件的升級能力，這是我們不斷期望的。”

那麼，會不會因爲這樣的定價策略，影響其他車型的定價，以及對利潤、現金流帶來影響？何小鵬連連擺手，“不會，定價不會對現金流有影響，賣得越好現金流肯定越好。”

“如果只靠一款車或者想一個小節點都是錯誤的，汽車是長線生意，笑到最後的，纔是笑得最OK的，否則沒有意義。”

他說，一定要把長期的規劃——定價、競爭以及組合做好，這是以前沒有考慮到的一張大戰略圖，自從王鳳英來到小鵬，何小鵬一直強調這點。

話雖如此，不過，小鵬面臨的壓力並不會立即得到緩解。

數據顯示，今年1-6月，小鵬的月交付量從5218輛增加到8620輛，並未實現過萬，G9和P7i兩款車不溫不火，P5和G3的銷量也需要更進一步。整體來說，小鵬走得艱難。

所以，很多人將目光都聚焦在G6身上，小鵬能不能打個翻身仗就看G6了。參照一個數據，小鵬G6最重要的競爭對手，Model Y的月銷量是3萬輛，在一季度財報中，小鵬毛利率跌到1.7%，如果想扭虧爲盈，G6月銷過萬還不夠。

說到這，想到李斌在4月份說的那句話， " 銷量如果還在月銷 1 萬，我就要找工作去了。"同樣，如果 G6 的銷量，無法長期保持萬輛，或者更高，小鵬的危機並不會得到有效緩解。

而且，小鵬G6所處的20萬元到30萬元純電動市場，是一個競爭激烈的紅海市場，有 Model 3、Model Y、比亞迪漢、唐新能源、小鵬 P7、比亞迪海豹、護衛艦 07 等等。

小鵬G6的這場仗，其實並沒有那麼好打。那麼，何小鵬有沒有想好怎麼打G6的佔位之役呢？

“規劃和節奏都有了，但不能告訴大家”，何小鵬表示，已經做了充分的準備，接下來的3個月，G6的產能會很快提升。

小鵬G6上市之前，業內對小鵬的未來，多用“掙扎”“泥濘”“至暗時刻”這樣的詞彙，甚至有論斷，“再見‘蔚小理’，你好‘BAT’”。美股市值逼近300億的理想，已經比蔚來和小鵬兩家之和還多，也在證明蔚小理聯盟趨近解散。

所以，在小鵬G6的上市採訪時，何小鵬再次被問到蔚小理之間的銷量差距。他調侃到，三年前差距也很大，今年好不代表明年好，今年差不代表明年差。最終比拼的是，向死而生的決心與耐力。

不過，對於這一回答，有媒體認爲不夠實際。覺得何小鵬說的長線計劃，在短期內難以看到，爲什麼不做個“先活下去”的短期計劃？

三電系統，800V、碳化硅、一體化壓鑄、3C電芯，做得非常豔麗，跟用戶需求是否完全匹配？相較於理想以增程式的動力方式，取得3萬輛月交付規模，全年保持20%的毛利率指引的好成績，小鵬一直堅持純電技術，是不是在銷量上把路走窄了？

多個數據也在說明一些扎心的現實。比亞迪去年賣180萬輛，其中51%是插混，理想全是增程式、問界、深藍、零跑，80%的產品都是插混或者增程版本，既能A又能B，小鵬在技術研發方面投入那麼多，爲什麼不能既A又B？

小鵬完全有能力可以做到既A又B，堅持電動化的中長期戰略是正確的，但近期怎麼辦，是不是把近期、中期、長期全部佈局完畢，這樣纔能有更好的飯吃？

回答這一質疑時，何小鵬先是肯定了在未來很長一段時間內，純電或者插混、增程會長期存在，但只做純電，是個不容易做的選擇，“但是，我們已經選了。”

他說，做創業的人，最忌諱的是既A又B還C，要有抉擇，要有取捨，小鵬的體系力，智能化是中遠期的，電動化相比燃油、混動也是中遠期的，路途雖長，總有一天會厚積薄發。

“我們還在一個羣，我和李斌可能溝通的還多一點，但我們三個還是和之前一樣溝通、交流、向前，還經常還說點外面不能說的。”何小鵬的言外之意是，他和李斌只不過處於階段性的難，大家都還沒有笑到最後。

“32進8，8進4之後的戰爭，是非常殘酷的，我認爲現在只是個開局。”但是，外界不管何小鵬怎麼說，有多少自信，都把G6視爲小鵬的背水一戰。

結語‍‍‍‍‍

至於“厚積薄發”的那天，何小鵬認爲，至少要到2027年。

“在2024年和2025年還會有非常多的新車，關乎體系的能力，我們一直說要先把組織做好”。何小鵬說，未來還將持續進行漫長的組織體系變革。

在他看來，目前組織變革才完成第一步，還有第二大步，第三大步。

在變革的過程中，何小鵬負責技術規劃以及智能汽車的運營規劃，王鳳英做產品規劃，並監管產供銷規劃，至於品牌規劃，則是王鳳英+易寒一起在管。

“我們每天都開會，去拉齊各種各樣的事情。”不過，他拒絕分享變革背後的故事，因爲覺得還不夠資格。

那什麼時候有資格分享？

他說，一年後。

—THE END—

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