小鵬加碼激光雷達 車企新賽道比拼已燃戰火
特斯拉、蔚來相繼因軟件服務獲頭部機構力推後，另一在風口浪尖的新勢力小鵬卻試圖另闢蹊徑，宣佈將從關鍵零部件入手，加碼汽車智能化。
本週五（20日），小鵬汽車在廣州車展發表聲明稱，小鵬汽車將從2021年生產的車型開始升級其自動駕駛軟件和硬件系統，採用激光雷達技術提高性能。該公司表示，車輛的物體識別性能將大大增強。
新勢力佈局智能汽車 小鵬汽車或借激光雷達保持領先
據瞭解，雷達爲環境監測傳感器的一種，位於智能汽車產業鏈上游零部件環節的感知層面，其作用是利用發射波和反射波之間的時間差、相位差獲得目標物體的位置和速度等數據，按所使用的不同類型的波，可以分爲三類：
1）毫米波雷達：介於微波和紅外線之間，頻率範圍10GHz—200GHz，波長爲毫米級；2）激光雷達：介於紅外線和可見光之間，頻率大致爲100000GHz，波長爲納米級；3）超聲波雷達：頻率高於20000Hz。
根據公式：光速=波長*頻率，頻率越高，波長越短； 波長越短，意味着分辨率越高；而分辨率越高，意味着在距離、速度、角度上的測量精度更高。
根據平安證券9月23日報告整理，當前在智能汽車商佈局上走在前列的國內三大造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，其自動駕駛雷達領域的最高配置均爲毫米波雷達，其中，小鵬P7和蔚來ES6（參數丨圖片）配備數量均爲5個，理想ONE則爲1個。
此外，從企業內部自動駕駛研究團隊規模來看，小鵬汽車也以300人領先於理想汽車的200人、蔚來汽車的50人，且與蔚來汽車先軟件後芯片的技術路線不同，小鵬汽車與理想汽車均採用建立芯片、系統、算法、數據全棧開發能力的技術路線，自研程度相對較高。
若小鵬汽車如聲明所說，在2021年生產的車型上搭載精度較當前毫米波雷達更高的激光雷達，那將意味着其在智能汽車的道路上，再次在三大新勢力中“搶跑”。
從短期來看，隨着L2以及L2+高級輔助駕駛系統逐步迎來規模化落地，包括激光雷達在內的多傳感器融合與域控制器蘊藏巨大投資價值。
數據顯示，目前30萬以上的多數的車型都能夠支持到L2的駕駛，配備AAC自適應定速巡航、車道居中保持和偏移預警等功能。華安證券尹沿技團隊11月15日報告指出， L2以及 L2+自動駕駛，其關注點主要集中於感知和認知，前者即依賴於多傳感器融合技術。
從長期來看，儘管高級別自動駕駛距離落地仍有一段時間，但激光雷達未來可期。中信證券楊澤原團隊10月20日報告指出，激光雷達是自動駕駛汽車的核心傳感器，能夠彌補攝像頭在精度、穩定性和視野方面的侷限性，是L4自動駕駛不可或缺的元件。
據楊澤原團隊預測，未來大部分激光雷達產品價格都將降至1000美元以下，單車價值量下降，但量產趨勢和滲透率的增長將推動行業整體規模爆發，預計2030年市場空間超百億美元。
從行業公司來看，海外公司中，領頭羊Velodyne已在納斯達克實現借殼上市，目前估值18億美元，公司預計從2022年開始扭虧爲盈；
國內禾賽科技、速騰聚創等復刻Velodyne之路，從機械式切入逐步向固態雷達覆蓋，主打性價比，核心策略是以價格優勢搶佔Velodyne市場份額；另一類如大疆、華爲等直接鎖定固態激光雷達產品，擬實現彎道超車，國內市場整體競爭激烈，呈現出百花齊放的局面。
另外需要指出的是，楊澤原團隊認爲，無論是光學還是電子元器件，涉及精密儀器、芯片的加工和製造，目前基本被國外大廠商壟斷，但自主研發發展迅速，掃描系統、激光器和光源接收器等領域涌現出如禾賽科技、速騰聚創、一徑科技、力策科技等中國創業型企業。