新能源汽車強勢重塑市場格局

□記者 吳蔚

中國新能源汽車正在成爲全球汽車業變革的引領者已是不爭的事實。在全產業鏈不斷創新突破的大背景下，中國新能源汽車不僅在鞏固自身優勢，同時也在不斷磁吸全球工業資源，加速全球汽車業轉型升級。在中國汽車市場新車快速涌現的表象之下，重磅新車代表的產業方向和趨勢尤爲值得關注。

新車“扎堆” “硬核”技術是看點

傳統的暑期淡季剛過，8月的車市就迎來了一波新車型的熱潮。據不完全統計，8月將有超15款新車陸續上市，新能源汽車佔據了絕對的主流，其中包括市場期待已久的享界S9、2025款海豹和海豹07 DM-i、小鵬MONA M03等重磅車型。

8月6日，在鴻蒙智行享界S9及華爲全場景新品發佈會上，鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車享界S9正式發佈。早在4月的北京車展上，享界S9憑藉“寰宇美學”僅是驚鴻一瞥就給人留下深刻印象，此次亮出真容的享界S9更是氣場全開：“OneBox”設計實現大空間、高效率和高顏值的平衡，首發轎車後排零重力座椅、首發轎車車規級投影巨幕、搭載D級轎車專屬途靈平臺、首發ADS 3.0高階智能駕駛系統等全棧華爲科技，從設計美學、空間、駕乘、智能和安全等方面，對豪華旗艦轎車進行全新詮釋。而僅爲39.98萬至44.98萬元的售價低於此前市場預測，對標邁巴赫甚至比邁巴赫更智能的產品，價格卻只有邁巴赫的十分之一，無疑在高端市場很有競爭力，吸引了不少消費者。官方數據顯示，享界S9上市24小時大定突破2500輛。

8月8日正式上市的比亞迪海豹07 DM-i和2025款海豹也有諸多硬核技術加持。其中，海豹07 DM-i搭載第五代DM技術，實現同級產品油耗、續航等方面的新突破，而2025款海豹是搭載e平臺3.0 Evo的首款轎車，具備800V高壓系統，充電效率全面提升。領克首款純電車型Z10也有望於8月上市，據稱其最大的看點是配備AMD S2000芯片，該芯片算力是高通驍龍8295的1.8倍。同樣於8月上市的東風汽車旗下奕派eπ007增程版則號稱搭載了東風馬赫超級增程系統，綜合續航可達1200公里。

8月壓軸的新車將齊聚月底開幕的第二十七屆成都國際汽車展覽會，其中與享界S9同屬鴻蒙智行旗下的問界新M7 Pro備受矚目。據透露，問界新M7 Pro標配CDC連續可變阻尼減振器，能實現更舒適的駕乘體驗，同時，問界新M7 Pro升級HUAWEI ADS基礎版，擁有超越行業水平的主動安全、泊車、高速和城區快速路智駕能力，以及領先的智慧泊車、智能安全能力。

資源“ALL IN” 新能源車“集大成”

梳理這些重磅新車，不難發現，新能源汽車不僅在集聚全球汽車工業資源，還在不斷跨界整合更多領域的優勢資源，成爲全球汽車業變革中的集大成者。

“此次與華爲攜手，我們更是以核心戰略、第一優先戰略的高度，集聚了北汽整車研發生產、零部件、服務貿易等全產業鏈所有優勢資源，ALL IN享界S9。”在8月6日的鴻蒙智行享界S9及華爲全場景新品發佈會現場，北汽集團黨委書記、董事長張建勇的這番話引起了全場掌聲。

據張建勇介紹，北汽爲享界量身打造了全球領先的智能製造工廠，整體綜合自動化率達到了行業先進水平，部分關鍵工序實現了100%的自動化。根據規劃，享界超級工廠一期規劃產能爲12萬輛，後續可擴展至30萬輛，實現1分鐘下線一輛車。此外，享界超級工廠還擁有全球領先的ADS智能駕駛標定系統，並在已有的豪華品控標準基礎上，引入了行業領先的“全時質量監測感應系統”，確保每輛車都有專屬檔案，全程可監測、可追溯。

不僅有着20年、超過500萬輛高端豪車造車經驗的北汽拿出了全產業鏈所有優勢資源，中國科技領軍企業華爲在這次合作中也傾注了在汽車領域的頂級技術能力。據華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東介紹，以智駕技術爲例，享界S9作爲HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統的首發車型，全系標配192線激光雷達，並率先應用端到端全新架構；業界首發車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區，園區地面到地下，真正實現全場景貫通，而且駕控體驗更加類人。此外，享界S9泊車代駕正式商用，到達目的地後，人可下車即走，車輛自主泊入，解決停車找位難、費時間等痛點，更加便捷安全。

張建勇還透露，在享界S9的研製過程中，北汽高端智造能力與華爲數字科技實現了深度融合。事實上，“ALL IN”的不止北汽與華爲，聚力其間的還有全球頂尖的動力電池技術。作爲新能源汽車的“心臟”，動力電池一直是新能源汽車成本佔比最大的零部件。此番爲享界S9提供動力電池的是全球排名第一的寧德時代。寧德時代董事長兼CEO曾毓羣親臨發佈會現場，並分享了寧德時代爲享界S9打造的業界最薄800V、100kWh的安全電池，CLTC綜合續航里程最大可達816公里，配合800V高壓快充平臺，5分鐘可增加200公里續航。

“華爲的強項是‘數’，北汽是‘理’，寧德時代是‘化’。三家結合，就叫作‘學好數理化，走遍天下都不怕’。”曾毓羣如此形象地形容三大頭部企業的“強強聯手”。

如果說這是現今中國汽車工業資源的“頂配”，那麼全球汽車工業的頂尖資源也凝結在享界S9。據餘承東介紹，享界S9經過大師級底盤調校，而首搭全向防碰撞系統CAS 3.0也是和德國供應商共同研發。在這套防碰撞系統中，前向AEB支持車道外斜穿行人車輛識別，新增路面自適應AEB，提前預判精準剎停；首發增強自動緊急轉向eAES系統，從僅剎停或僅換道，變成邊剎車邊換道，應對複雜路況更靈活；防誤踩加速踏板，三層防護機制，讓駕駛安全達到新高度。

“ALL IN”的不僅有汽車工業資源，享界S9還跨界整合了更多領域的資源：攜手“香水界奧斯卡”FIFI獎得主Nathalie Feisthauer，甄選阿爾卑斯山腳地中海邊的千葉玫瑰等作爲原材料，專屬定製三款大師高定系列香氛，給駕乘者帶來頂流感官體驗；汽車音響也是出自國際大師之手，25單元專業級音響，2080W總功率的全新華爲悅彰音響卓越系列，讓駕乘者隨享殿堂級歌劇院體驗。

“團戰”高端 豪車格局生變

業界已經形成共識的是，燃油車時代，豪車市場基本被國外車企牢牢佔據，大部分自主品牌只能在中低端市場互搶“蛋糕”，而在新能源汽車時代，自主品牌開始藉助先發優勢和技術積累，向高端市場發起了集體攻勢。

自去年上海車展比亞迪仰望U8引發轟動，“中式豪車”不斷強勢闖入高端市場，達到了燃油車時代自主品牌無法企及的高度：比亞迪仰望U8上市132天銷量即達5000輛，創下了中國百萬級SUV車型銷量最快達成紀錄；問界M9上市7個多月大定量12萬輛，成爲中國50萬元以上豪華車型銷量冠軍。

“雙9旗艦，巔峰相見。”餘承東在發佈會現場信心十足，享界S9是鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，與問界M9共同組成雙9旗艦，享界S9全方位重塑豪華體驗，新車發佈即上市，上市即上量，上量即海量。

業內人士分析，與其他豪車重點關注駕駛者的體驗不同，享界S9最大的優勢是後排乘客的舒適體驗：後排零重力座椅、後排專屬秘書屏、首發復刻影院觀影體驗的轎車車規級投影巨幕，並具有暈車舒緩模式等。餘承東在發佈會上也“現身說法”：在享界S9後排可以睡得非常好，而以前乘坐邁巴赫，就算再困也沒辦法睡着。餘承東還直言，享界S9在空間效率、風阻係數、零百加速、續航、能耗等方面都超越傳統豪車。享界S9品牌摯友、演員高葉還分享了享界S9獨創的一鍵隱私模式，不僅有可以遮擋視線的電動簾，後排乘客說話的聲音也可以被“處理”成前排無法聽清楚的形式，以保護後排乘客的隱私。

儘管享界S9在性能、設計、智能等諸多方面都有着衝擊豪車市場的優勢和實力，但也有業內人士表達了對其市場前景的擔憂。無論是問界M9還是仰望U8，此前能在豪車市場“撕開一道口子”的新能源車型都是SUV，而享界S9主攻的國內中大型轎車市場仍牢牢被BBA掌控。奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這三款車在中大型轎車銷量排名中穩居前列，近一年的銷量都在10萬輛以上。

張建勇也在發佈會上提到，據市場統計，2023年中國行政豪華汽車市場的自主滲透率僅爲8.3%，這意味着每100輛行政豪華車裡，只有8輛是國產自主品牌。

究其原因，轎車用戶對車輛品牌的要求遠遠高於SUV用戶，這也是BBA之所以長盛不衰的核心所在。不過，正是在電動化和智能化浪潮形成的強大市場牽引力推動下，以及消費者認知的逐步成熟與轉變，傳統燃油車時代形成的汽車市場格局和品牌階層正在被打破。今年上半年，在堪稱巨幅的降價之下，傳統豪車品牌並沒有得到想見的銷量增長，反而有所下滑：寶馬集團公佈的銷量數據顯示，今年上半年寶馬集團全球共交付121.33萬輛新車，同比下降0.1%；梅賽德斯-奔馳今年上半年全球新車總銷量爲116.86萬輛，同比減少6%。

此番享界S9加入自主品牌衝擊豪車市場“團戰”，並將目標對準了中大型轎車這一最難啃的“硬骨頭”，科技領軍企業華爲的深度賦能、北汽多年的豪車製造經驗與強大的高端智造能力、寧德時代在動力電池領域的領先優勢，將成爲其堅實的支撐和強大的底氣。汽車市場格局的根本改變或指日可待。

來源：經濟參考報