新能源汽車市場競爭加劇 價格戰難以平息

與往年相比，2024年的春節相對晚一些，這爲車企創造了難得的黃金銷售檔期。一些車企或加快推新步伐，或限時促銷，新能源汽車賽道競爭愈加激烈，市場淘汰賽再提速。

新車型密集上市

2024年第一場新車發佈會被小鵬汽車搶了頭彩。1月1日，小鵬汽車首款MPV車型X9上市，新車共推出4款配置車型。這是小鵬汽車SEPA2.0扶搖架構下的旗艦車型，同時也是首款打破MPV界限的超智駕大七座車型。

“小鵬X9既是大七座MPV，又可以‘一鍵變形’成超大四座SUV，駕乘感受比MPV更舒適，比SUV還靈活。”小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬表示，“小鵬X9將牢牢鎖定30萬元至40萬元級的用戶核心需求，以最具價值的配置級差，在降低用戶選擇難度的同時，爲用戶提供更實用、更高性價比的選擇。”

1月5日，吉利旗下的旗艦純電轎車銀河E8迎來正式上市，起售價爲17.58萬元。雖然頂配車型達到22.88萬元，但核心產品價格則在20萬元以下。聯想到此前一週上市的極氪007價格同樣接地氣，有業內人士表示，這意味着吉利從“比特”手中奪回了國內純電動汽車的定價權。

在中國汽車市場上，過去只有兩家企業有電動汽車的定價權。一家是特斯拉，其以先鋒的力量和全球電動汽車市場上強大的號召力，左右着電動汽車的價格。任何一款想要進入Model 3和Model Y兩款車市場的產品，都要看這兩款車的臉色，同時還要隨時提防其“隨心所欲”的調價。另一家則是比亞迪，其以電池、電驅等高度垂直整合的低成本產業鏈優勢，通過降價攻城略地，不斷擴大市場銷量規模。

1月7日，東風納米01上市發佈會暨百城交付儀式舉行。“東風納米01的推出，是對國民車的一次重新定義，是國民出行方式的一次進階。”東風乘用車銷售有限公司東風納米營銷事業部總經理陳萌表示，東風納米定位10萬元級市場，關注大多數普通國民的剛性需求，以技術爲底氣，升級國民車，做真正的“國民新勢力”。

1月25日，寶馬集團宣佈全新BMW 5系在中國市場上市。這是全球第八代、國產第四代BMW 5系。此次全新BMW 5系“油電”（燃油版和電動版）齊發，“雙軸”（標準軸距版和長軸距版）並推，共有12款車型。其中，起步車型已“油電同價”，引領豪華品牌定價新趨勢。

“全新BMW 5系標誌着最暢銷的寶馬車型進入全新智能時代。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，“隨着BMW i5上市，BMW品牌向中國客戶提供的純電動產品數量增至7款，寶馬集團的純電產品幾乎覆蓋了所有主要細分市場。”

截至1月31日，僅新能源汽車市場已有10多款新車上市。“據我們不完全統計，2024年中國汽車市場將有202款新品上市，其中新能源產品152款，佔比75%。”長安汽車總裁王俊說。

價格戰難以平息

在車企新品加快上市的同時，價格戰也在不斷加劇。僅1月份，就有特斯拉、理想、極氪、零跑、智己、小鵬等超過16家車企下調某些車型的售價或推出限時現金優惠的促銷政策，以期獲得更多的銷量和市場份額。

值得關注的是，鮮少參與價格戰“廝殺”的理想汽車也加入了降價陣營。1月12日，理想汽車官宣降價，全系車型下調3萬元。其中，理想L7起售價爲28.69萬元，上市以來首次降至30萬元內。

全國乘用車市場信息聯席會終端調研數據顯示，1月初乘用車總體市場折扣率約爲20.4%。業內普遍預計，2024年汽車價格戰將會持續。

“隨着新車加快上市，市場供給大於需求的趨勢在短期內難以改變。”中國汽車流通協會會長助理王都認爲，車市的價格戰僅是表象，其背後則是國內汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。

中國汽車工業協會預計，2024年我國汽車總銷量爲3100萬輛左右。其中，乘用車銷量爲2680萬輛左右，商用車銷量爲420萬輛左右，新能源汽車銷量爲1150萬輛左右，出口量爲550萬輛左右。有專家表示，在扣除整車出口量之後，國內市場銷售的汽車只有2500萬輛左右，這一數字實際上低於2017年國內汽車市場銷量。

雖然2023年大部分車企沒有完成當年的銷量目標，但從已公開的數據來看，不少車企2024年銷量目標依舊激進。比如，理想汽車2024年將挑戰80萬輛銷量目標，同比增長113%。這些激進銷量目標的背後，則是更進一步的內卷。

同時，電池上游原材料價格下降，也爲整車企業調價帶來了空間。目前碳酸鋰價格已從2022年底的近60萬元/噸降到10萬元/噸。“碳酸鋰價格每下降10萬元/噸，每千瓦時電可減少50元的成本。”零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明表示，以70千瓦時電池包計算，能夠節省1.75萬元。

競爭更加激烈

“中國新能源汽車發展速度快，規模大，但全行業都面臨盈利難的問題。”中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡說，“目前新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業都在虧損。這樣的現狀亟需改善，否則新能源汽車發展的繁榮很難持續。”

如何破解盈利難？國家信息中心副主任徐長明認爲，擴大產品市場規模，加強成本控制是有效辦法。以特斯拉爲例，2023年特斯拉全年總營收達967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬於普通股東的淨利潤爲149.97億美元，同比增長19%；而特斯拉2023年全球累計交付新車181萬輛，同比增長38%。這意味着，其單車利潤仍高達8285.6美元。

“今年汽車市場的競爭會更加激烈，但銷量代表着未來機會。”奧緯諮詢董事合夥人張君毅表示，企業只有在有銷量的前提下降低成本、擴大規模，纔會有足夠空間去盈利。此外，面對國內汽車市場價格戰，他建議，車企還要加快海外市場的突破，提升國際市場競爭力。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2024年汽車市場會呈現緩慢增長的狀態。從企業層面來講，一方面要做好產品，另一方面要通過改革提升經營效率，才能增加利潤。

“未來兩年是汽車行業變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象。”蔚來董事長、CEO李斌在發佈的2024年第一封內部信中稱，“我們會面對能力更強大的競爭對手，面對越來越多的優秀產品，面臨更加激烈的價格戰，面臨更加複雜的輿論氛圍，面對充滿不確定性的宏觀環境。每一位同事都要有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰。在確保關鍵核心技術的長期投入，技術與產品的領先優勢與按時按質交付的同時，蔚來必須確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，讓‘銷能’儘快轉化爲銷量。”

價格戰與盈利難也在加劇市場淘汰賽。1月初，市場傳言造車新勢力高合汽車研發工作暫停，被供應商停止發貨。儘管高合汽車迅速發聲明否認並稱“運營一切正常”，但仍未完全打消外界擔憂。事實上，高合汽車成立6年以來，一直受困於銷量問題。公開資料顯示，高合汽車2021年和2022年銷量分別爲4237輛和4349輛。2023年前11個月銷量僅爲4265輛。銷量難見起色，投資資金難以落地，高合的危機逐漸顯現。

“巔峰時期曾有300家企業排隊申請造車資質，62家造車新勢力發佈新能源戰略；現在僅17家造車新勢力有銷量，且絕大部分年銷量在4位數以下。”王俊預測，隨着市場競爭強度的增加，新能源汽車行業集中度會快速提升，未來在剩下的126個品牌中，TOP10車企會佔85%以上的份額，剩下的116個品牌分享剩下的15%份額，大部分車企會關停並轉，汽車行業正在迎來大洗牌。（經濟日報記者 楊忠陽）