徐宗懋專欄－就怕柯P開錯刀

準臺北市長當選人柯文哲。（江慧珺攝）

準臺北市長柯P談到未來市政時提到新加坡，表示用8年時間「幹掉新加坡」，豪情豪語！問題是，柯P真的瞭解新加坡嗎？

臺北城市空間很機車

在各種城市宜居的排名中，新加坡經常名列前茅，臺北則大致在「中段班」的位置，8年能夠彌補排名差異嗎？1966年新加坡通過《土地徵收法》，明訂政府有權徵收私人土地。這項政策是社會財富重新分配的土地改革，當時人民行動黨有一半具有馬共背景，代表着左翼時代潮流，至今新加坡85%爲國有土地。大量私人土地被徵收，用來興建公共組屋、道路、公園綠地等，再用低廉的價格提供給一般民衆，讓他們獲得低廉住屋的同時，也享有豪宅般的花園生活環境。

如此，政府幾乎像是在一張白紙上規畫城市。他們無視短期不便，落實長期政策。每一部汽、機車使用者在自宅都有停車位，出外也必須停在合法停車位。房地產商興建住宅和大樓時，必須納入這項規定。確定停車規範後，政府也創造有利步行和搭乘大衆運輸的設備和空間，政策上抑制汽、機車使用，譬如購車者要另外買目前一張約200萬臺幣的「擁車證」。車子進市中心還要要另外繳錢。花園城市景觀以及井然有序交通，就是這麼來的。

反觀臺北市，迄今均無「一車一停車位」的基本要求，建商蓋房子和大樓，可以不管停車，於是車子就塞到巷口、馬路邊，機車更可以隨便停放，於是瞬間大小車輛充塞馬路和巷道。不論停車場和大衆運輸如何增建，也無法取代毫無限制的汽、機車的「便利」。以2014年臺北市約177萬機車數量爲例，由於「很方便」，不少家庭買了2輛以上的機車，這些機車塞在巷口、騎樓和人行道。一些父母騎機車甚至讓3歲小孩站踏板上，險象環生。

如此生活環境惡劣，步行空間狹窄，車禍傷亡案例中機車比例最高。表面上，底層民衆受益於低成本的機車，但付出的代價卻是最慘重的。他們的生活環境與住在豪宅裡的富裕人家，截然是兩個世界。而且，要改變這種情況已非行車習慣的問題，龐大機車數量代表一條經濟鏈，包括機車、零件和安全帽製造業、機車修理店，均涉及龐大就業人口，關係到許多基層百姓的生計。

趕上星國 須減百萬機車

現在請問柯P，如果要「幹掉新加坡」，必須遵循進步城市的準則，制定不利汽、機車使用的政策，以拓展花園城市的開闊空間和新鮮空氣，臺北市至少要把現有約177萬機車降低至三分之一。請問柯P，要怎麼做？尤其是如何處理減少100多萬輛機車緊縮經濟鏈所造成的嚴重社會問題？政治上支撐得了嗎？這可不是「找比較兇的人」就可以解決的。柯P稍早說，要把忠孝西路的公車專用道拆掉，這種思維反映開車人優先於大衆運輸使用者，恰巧違逆新加坡的道理。

郝龍斌市長當年停建忠孝西路公車專用道，是明顯的錯誤。每一項交通政策均代表着價值導向，臺北並不需要「無車日」，只要在政策上有利於人們使用大衆運輸不利於使用汽機車，就可達到目的。最糟糕的就是，交通宣導和行車政策自相矛盾，結果必然是原地踏步。郝市長做了不少小綠地、蓋河濱公園、腳踏車道等等，零零散散，並沒有在人口較密集的地區形成整片的現代城市建設，因爲如此就必須克服最困難的行車習慣和社會問題。

其實不是沒有辦法，我曾經向郝市長建議，把羅斯福三段公館一帶建設成都更的示範區，集中投入資源，大舉興建公共設施、美化城市，在道路交通、綠化、裝置藝術、完整的步行區等事項上，達到歐洲的水準，不僅改變居民的行車習慣，也逐漸轉換經濟鏈，以吸引全世界的旅客，喚起臺北市民的自豪感，並取得全面都更所需的政治支持。遺憾的是，這項建議甚至沒被聽懂。至於柯P，真需要做更多功課了。從當選以來，柯P的演出不像「白色巨塔」，也不像「豪斯醫生」，倒有點像周星馳的無厘頭喜劇電影，或許片名就叫「就怕柯P開錯刀」吧！（作者爲資深媒體人）