廣州車展，小米SU7 Ultra原型車亮相，智駕和底盤技術持續迭代

2024廣州車展，關注度最高的展臺肯定是小米。一方面是“自帶流量”的雷老闆，另一方面是產品。今年3月28日，小米正式發佈第一款電動智能轎跑汽車小米SU7（參數丨圖片）。前不久，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績成爲“紐北”全球最速四門車型。

Prototype其實是汽車廠家在開發新產品中試製的樣品車，主要用於對新產品進行各種評價和性能試驗，跑“紐北”刷成績的小米SU7 Ultra原型車的造型、配置、調校完全爲功能服務，諸如全新的空氣動力學套件、大尺寸尾翼、巨大的前鏟等。但小編必須要告訴你，這些都無法在量產版車型上實現。對於那些喜歡性能的朋友，距離你最近的應該是小米SU7 Ultra。

零百加速1.98秒的性能車

小米SU7 Ultra之前給大家拍過視頻，再提下這款車型的亮點。它的外觀採用高飽和度黃色車漆+深色賽道拉花塗裝，具有很高的辨識度。車身運用空氣動力學設計，全車加入了17處碳纖維材質。根據官方公佈的信息，這些空氣動力學設計能提供285kg的下壓力。並且可選裝Bilstein EVO T1的絞牙避震，支持10段調節旋鈕。根據不同路況、賽道等以及駕駛需求，進行有針對性的調校。

內飾相較於小米SU7的變化主要在於材質，Alcantara材質用量高達5㎡，運動方向盤、副儀表臺區域、門板飾條、前排座椅背板以及後排出風口飾板等處都應用了碳纖維材質。爲了營造更好的駕駛氛圍，小米SU7 Ultra提供了超電能、超音浪、超脈衝三款全新運動聲浪，並配置有40W外置揚聲器，支持聲浪外放。

動力方面，小米SU7 Ultra搭載與原型車相同的超級三電機系統，兩臺V8s電機和一臺V6s電機，最大功率可以達到1548馬力，0-100km/h加速僅需1.98秒，0-200km/h加速用時5.86秒，最高時速也將超過350km/h。在燃油車時代，你幾乎聽不到上述這些數據。

在車展發佈會上，雷總公佈的數據顯示，10分鐘小米SU7 Ultra小訂就達到了3680臺。

230天，10萬臺最快下線紀錄

在此次廣州車展前，小米SU7第10萬臺完成了下線，可以說是新車企中最快的下線記錄，目標年底交付12萬。第一款車選擇長5米左右，軸距3米的中大型轎車，這確實需要勇氣。很多車企都會保守地選擇SUV，畢竟這種車型在國內具有更好的羣衆基礎。小米SU7在這個價位基本可以稱得上是水桶車型，設計、智能化、配置都能夠與競品掰手腕，甚至超過競品。

技術持續迭代

當然，小米在技術層面也在持續迭代。今年12月小米“端到端”全場景智能駕駛將開啓先鋒版推送。端到端現在已經不是什麼新鮮詞彙，很多車企都已經佈局“端到端”全智能場景應用。全場景智能駕駛功能將在小米SU7Pro、小米SU7Max、小米SU7 Ultra上搭載，行車、泊車功能均搭載端到端大模型技術，可實現車位到車位的智能駕駛輔助，無論是在路邊停車、ETC閘機自動通行、窄路通行、自動尋找車位、泊入自動避障等場景下都可順利完成。

智能底盤預研技術，包括全主動懸架、小米超級四電機系統、小米48V線控制動和小米48V線控轉向四項核心技術。智能底盤預研技術目的是爲了提升舒適度和極限操控，也能助力小米汽車實現完全自動駕駛。這裡簡單給大家介紹一下。

小米主動懸架，它與與半主動懸架的區別在於，它不依賴車輛運動和道路條件，依靠動力源單獨控制每個輪子的懸架，實現對車身姿態的精確控制。動力源通過快速調整力的大小和方向，過濾路面衝擊，讓乘坐舒適性更高，極限駕控更穩健。每個輪端都配備功率4.6kW動力源和雙閥CDC，全主動懸架可以從超高壓系統直接取電，44400N的系統舉升力甚至可以舉起兩個SU7 Max，可實現“連續原地起跳”功能。

小米超級四電機系統搭載2個全新自研前電機+2個V8s後電機，最大功率2054馬力。小米全新研發的前電機單電機最大功率449馬力，峰值扭矩380N·m，最高轉速28000rpm。四電機不只是單純的數量和功率的增加，也實現了四輪獨立驅動。原地掉頭、圓規掉頭等場景，都是四電機獨立驅動的典型應用。

小米48V全乾線控制動，沒有液壓油，使用電動卡鉗，通過電機推動活塞夾緊制動盤，做到線控電傳。響應速度提升了40%，制動更迅速；拖滯力矩降低50%，讓續航里程提升了10km以上。踏板腳感三級可調，可自定義舒適、標準、運動等不同駕駛風格。小米汽車首創了雙活塞電子制動卡鉗，它採用仿固鉗設計，摩擦面積較相同設計下的單活塞擴大了50%以上，面對賽道等激烈駕駛工況，進一步降低剎車盤的熱衰減。

小米的48V線控轉向技術實現了方向盤和車輪的解耦，以前英菲尼迪也用過線控轉向，採用電信號傳遞控制信息，方向盤的轉角與車輪轉角的關係可以用軟件調節，轉向比範圍達到5:1~15:1，兼顧了低速轉彎的靈活性和高速變道的穩定性。

總結：

儘管入局晚，但發展速度很快，小米從發佈首款車型到11月中旬，已完成10萬輛下線，這樣的發展速度比其他新能源品牌都要快。而且大家要注意，小米是純電車型，某些月銷量榜前幾名的品牌靠的其實是增程車型，並且是全系，而小米到現在只有小米SU7，以及剛開始下訂的小米SU7 Ultra。而後者顯然不是走量車型。或許有些傳統車企對小米有自己的看法，但銷量能說明一切，代表着終端消費者的認可。此外，小米在技術層面也在快速發展，上面給大家介紹了智駕和智能底盤，相信2025年小米還會有更多的技術發佈。